ياكرتا - ياكرتا - أصبحت صحراء يانبو على ساحل البحر الأحمر نقطة النهاية لرحلة طويلة غير معتادة لرياضة السيارات الإندونيسية. في هذه المدينة ، أكمل جوليان يوهان ، المعروف باسم جيجي ، مع شاممي زاكي بريدوان المرحلة 13 من رالي داكار 2026. هذا الإنجاز ، وهو أيضا تاريخي كأول سائق إندونيسي يصل إلى خط النهاية في حدث سباقات السيارات الأكثر صعوبة في العالم.
يقام سباق داكار 2026 منذ 3 يناير ، ويمتد على حوالي 8000 كيلومتر في 13 مرحلة عبر مناطق متعددة من المناطق المتطرفة ، بدءا من الصحراء ، والمسارات الصخرية ، والصحراء المفتوحة ، إلى مرحلة ماراثون تتطلب صلابة بدنية وعقلية دون تنازلات. كل يوم يقدم تحديات مختلفة ، سواء من حيث الملاحة ، والطقس ، أو ضغط الوقت.
يتنافس جيجي وشاميمي في فئة داكار الكلاسيكية ، وهي فئة لا تركز على السرعة فقط. إن الدقة في الوقت والموثوقية والقدرة على البقاء تحت الضغط هي في الواقع العوامل الحاسمة. يمكن أن يؤدي الخطأ البسيط في قراءة الإيقاع أو الملاحة إلى عقوبات ثواني بعد ثواني.
وتعكس النتيجة هذه القوة. وأغلق جيجي داكار كلاسيك في المركز الخامس في التصنيف العام بفارق 1,357 نقطة وأنهى المركز الثالث في الفئة H2. وشارك جيجي في داكار لأول مرة بدون خبرة سابقة في سباقات مضايقة مع مستوى صعوبة مماثل.
وفي الوقت نفسه، احتل شامي مع الملاح إغناس داونورافيسيس المركز السابع في التصنيف العام بفارق 1393 نقطة واحتل المركز الثالث في الفئة H1. وفي وسط الأداء المتذبذب من مرحلة إلى أخرى، سجّل شامي لحظة مهمة في تاريخ رياضة السيارات الوطنية، وهي الفوز في مرحلة 11، مما يجعله أول إنسان إندونيسي يفوز بمرحلة واحدة من رالي داكار.
يختلف نمط سباق داكار الكلاسيكي عن سباقات التقليدية. لا يوجد سباق من أسرع إلى أسرع من البداية إلى النهاية. يجب على المشاركين الحفاظ على سرعة معينة ومتابعة نقاط الإحداثيات والوصول إلى دائرة نصف قطرها مع الدقة. خطر العقوبة سواء كان سريعًا جدًا أو بطيئًا جدًا.
"هذه ليست بداية حتى النهاية بسرعة. هذا صحيح تماما" ، قال شاممي ، مشيرا إلى شخصية السباق التي تتطلب المزيد من الهدوء والدقة.
كانت الضغوط النفسية شديدة. من نقطة البدء إلى نقطة البدء ، يمكن أن يصل المسافة إلى عشرات الكيلومترات قبل بدء السباق. يمكن أن تنخفض درجات الحرارة الصحراوية في الصباح إلى رقم واحد ، ثم ترتفع بشكل حاد في النهار. لا توجد فترات استراحة رسمية لتناول الغداء ، فقط وجبات خفيفة والفواكه في السيارة ، بينما يجب على السائقين ارتداء ملابسهم لعدة ساعات.
في إحدى المراحل ، كان شاممي في أدنى نقطة عندما علق سيارته في الرمال. وتم تنفيذ عملية الإخلاء بنفسه مع الملاح ، والدخول والخروج من السيارة عدة مرات وسط حالة من الانخفاض البدني.
وقال: "إن طاقتنا في أقصى حد. لكننا نستريح لفترة قصيرة ، ثم نذهب مرة أخرى".
واستغرق العملية أكثر من ثلاث ساعات، بالقرب من الحد الأقصى لمرحلة. لكن داكار لم يتوقف عن الانتظار. يجب أن يتم تنفيذ المرحلة التالية في نفس اليوم.
وفي وسط هذا الضغط، أصبح الإطار 11 نقطة تحول. تميز الإطار بالتنظيم مع مسار أملس نسبيا وامتيازات قليلة، مما يفتح الفرص أمام السائقين القادرين على الحفاظ على الإيقاع بشكل متسق. تأكد الفوز الجديد عندما وصل شميمي إلى المخيمات ورأى استقبال الآخرين.
بالنسبة لجيجي ، كان داكار أيضا درس عن حدود الذات والاستراتيجية. مع سيارة غير توربو وقوة محدودة ، لا يسمح النهج المتوسط. اختار حزمة سيارة جاهزة للسباق من فريق من فرنسا ، Compagnie Saharienne ، الذي يوفر المركبات والفنيين بتكلفة تبلغ حوالي 3 مليار روبية إندونيسية.
يمثل حضور جيجي وشاميمي عودة إندونيسيا إلى رالي داكار بعد 15 عاما. آخر مرة ظهر فيها سائق إندونيسي كان في عام 2011 من خلال كاش هانغغورو، بينما كان تينتون سوبرابتو قد شارك في داكار في عام 1990.
في خط النهاية في يانبو، لم يكن هناك احتفال مفرط. ما تبقى هو جسد متعب ووعي بأن إندونيسيا الآن مدرجة في قائمة الفائزين بسباق رالي داكار.
بالنسبة لجيجي وشامي، فإن هذا الإنجاز ليس مجرد مسألة تصنيف، بل يتعلق بإنهاء الخيارات التي يتم اتخاذها مع كل قيودها.
"لا تنظر أبدًا إلى ما تقدمه الدولة لنا. ولكن هناك إثبات قدمناه للدولة ، كحد أدنى لأطفالنا أو أحبائنا".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
