جاكرتا - على الرغم من أنها تعمل بالكامل ، إلا أن عددا من الطرق ذات الرسوم في إندونيسيا تظهر الحد الأدنى من حجم حركة المرور. وقدر الخبراء في قطاع البنية التحتية أن هذا الشرط يرجع إلى عاملين حاسمين: ارتفاع تكلفة التعريفات الجمركية المعمول بها وعدم وجود اتصال بين البنية التحتية وشبكات التوزيع الحالية.
جاكرتا - صرح المدير التنفيذي لمركز دراسة البنية التحتية الاستراتيجية (PUKIS) MM جبران سيسونان أن المشكلة الرئيسية المتمثلة في انخفاض استخدام الرسوم تكمن في الواقع في التخطيط الذي تقوم به الحكومة.
ووفقا له ، فإن دراسة الجدوى التي استندت إلى تطوير الرسوم حتى الآن متفائلة للغاية وغير واقعية بشأن الظروف الاقتصادية وأنماط التنقل المجتمعي.
"يجعل التفاؤل المفرط توقعات حركة المرور في دراسات الجدوى لا تتطابق مع الواقع. ونتيجة لذلك، فإن العديد من المشاريع تخسر المال في نهاية المطاف ويصعب استيفاء الحد الأدنى من معايير الخدمة"، قال من عنترة، السبت 8 نوفمبر.
في وقت سابق ، كشف وزير الأشغال العامة (PU) دودي هانغودو أن هناك 21 قسما من الطرق ذات الرسوم في إندونيسيا بمعدل حركة أقل من 50 في المائة من الافتراض الوارد في اتفاقية امتياز الطرق ذات الرسوم (PPJT). تشير البيانات إلى تحقيق 2024.
وأضاف جبران سيسونان أن التعريفات الجمركية المرتفعة هي العوامل العقبة الرئيسية لزيادة عدد مستخدمي الطرق الخالية من الحواجز. على سبيل المثال ، وصلت أسعار المركبات من الفئة 1 على طريق مانادو - بيتونغ تول إلى 1200 روبية لكل كيلومتر لمرة واحدة من المرور ، وهي أرقام تعتبر مرهقة للقطاع اللوجستي ونقل البضائع.
ووقعت ظروف مماثلة في بنغكولو - تابا بينانجونغ، وكريان - ليغوندي - بندر - مانيار، وكانسي - بيجاغان، وعدد من الطرق ذات الرسوم الأخرى التي أفيد أيضا بأنها كانت هادئة بالنسبة للمستخدمين.
وقال مرة أخرى إن بعض الأمثلة على طريق الرسوم المبني مع التوجه اللوجستي تظهر أن البنية التحتية التي تم تقديمها لم توفر قيمة مضافة كاملة لسلسلة التوريد الوطنية.
وقال أيضا "في الواقع ، فإن زيادة الوصول إلى الخدمات اللوجستية لها دور كبير كعمود فقري للاتصال الاقتصادي ويمكن أن تشجع على تعزيز النمو الاقتصادي".
ووفقا له، فإن إمكانات الطرق الحالية ذات الرسوم التي لم يتم تعظيمها تظهر ضعفا في التنسيق والإشراف لوكالة تنظيم الطرق ذات الرسوم التابعة لوزارة بو.
وقال أيضا إنه حتى الآن ، لم تكن هناك خطوات ملموسة لخفض التعريفات الجمركية أو مراجعة تصميم أعمال الرسوم التي فشلت في جذب المستخدمين.
في حين أن مشكلة انخفاض حركة المرور على الطرق ذات الرسوم ال 21 ، كما قدر ، لديها القدرة على أن تصبح "قنبلة وقتية" ، مثل فشل العائد على الاستثمار الذي يمكن أن يعيق تطوير وبناء مشاريع الطرق الجديدة ذات الرسوم في المستقبل ، إلى إعاقة النمو الاقتصادي.
وفي الوقت نفسه، فإن الجهود التي بذلها وزير بو، الذي قال إنه يشجع على دمج البنية التحتية من خلال نهج الممرات اللوجستية الوطنية، وفقا له، لم تلمس جذور المشكلة.
يتم بناء العديد من الرسوم الجديدة دون اتصال كاف بالمنطقة الصناعية أو الميناء أو المركز الاقتصادي.
"بدون تكامل إقليمي وسياسات حكومية لصالح المستخدمين ، فإن بناء الرسوم هو مجرد نصب تذكاري خرساني" ، قال جبران سيسونان.
وشدد على أن الحكومة بحاجة إلى مراجعة حسابات BPJT على الفور ومراجعة افتراضات الأعمال في مشاريع الرسوم حتى يوفر الاستثمار في تريليونات الروبية فوائد اقتصادية حقا ، وليس فقط إضافة قائمة طويلة من الطرق ذات الرسوم الهادئة للمستخدمين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
