جاكرتا - تشتبه اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) في أن سبب غرق KMP Tunu Pratama Jaya في مضيق بالي ليلة الأربعاء (2/7) كان بسبب فتح باب المحرك بحيث دخل مياه البحر.
وأوضح القائم بأعمال رئيس اللجنة الفرعية لسلامة الشحن التابعة ل KNKT Anggiat PTP Pandiangan أن مياه البحر تدخل من الباب في السفينة التي كان ينبغي إغلاقها أثناء إبحار السفينة.
الباب هو الوصول إلى غرفة المحرك ، وعندما تصل أمواج البحر إلى ارتفاع 2 إلى 3 أمتار ، تدخل المياه بسهولة وتتسبب في تحول السفينة إلى اليمين.
"لذلك في الهبوط من هذه السفينة ، هناك إمكانية للذهاب إلى غرفة المحرك. لذلك في ذلك الوقت كان في حالة مفتوحة بحيث دخلت المياه من خلال الباب ، مما تسبب في تهريب السفينة إلى اليمين "، قال القائم بأعمال رئيس اللجنة الفرعية لسلامة الشحن KNKT Anggiat PTP Pandiangan في اجتماع عمل اللجنة الخامسة لمجلس النواب الذي أوردته عنترة ، الثلاثاء ، 8 يوليو.
يحتوي هذا النوع من السفن على "بركة" منخفضة ، بحيث عندما يكون الحمولة الزائدة ، يزداد غمر السفينة ويمكن بسهولة دخول مياه البحر إلى الحوض إذا لم يتم إغلاق الباب بإحكام أثناء الإبحار.
وشدد أنجيات على أن الباب المحايد يجب أن يكون دائما في حالة مغلقة أثناء الرحلة لمنع هذا النوع من الحوادث.
"وظروف الشحن على متن السفينة ستزيد أيضا من غمر السفينة بحيث تقلل من freeboard أيضا. ويجب أن تكون هذه الباب دائما في حالة مغلقة عند الإبحار".
وخلال اجتماع العمل، سأل رئيس اللجنة الخامسة لمجلس النواب، لاساروس، الذي ترأس الاجتماع، عما إذا كان يمكن منع هذه الكارثة إذا تم إغلاق باب المحرك، وأجاب أنجيات على الأرجح بهذه الطريقة.
"هذا يعني أن المشكلة الرئيسية تكمن عند هذا الباب. إذا تم إغلاق هذا الباب ، فلن يحدث هذا لأن المياه تأتي أولا من هناك ، "سأل رئيس اللجنة الخامسة لمجلس النواب ، لاساروس.
"نعم ، سيدي" ، أجاب أنجيات.
ومع ذلك ، ستحقق KNKT أيضا في عوامل أخرى مثل التحميل الزائد الذي سيستكشف السبب الدقيق من خلال مزيد من التحقيقات
وأضاف أنجيات: "سنظل نبحث في الأمر ، ونحقق فيه".
تم الكشف عن Anggiat للتسلسل الزمني لغرق KMP Tunu Pratama Jaya في مضيق بالي الذي تم جمعه بناء على معلومات من الطاقم والركاب الناجين ، أولا في 2 يوليو 2025 ، في الساعة 22.15 WIB ، بدأت عملية تحميل المركبات في ميناء Ketapang ، Banyuwangi ، جاوة الشرقية.
في الساعة 22.45 WIB ، تم الانتهاء من عملية التحميل. ثم في الساعة 22.51 WIB ، بدأ KMP Tunu Pratama Jaya في المغادرة إلى ميناء Gilimanuk ، بالي.
"عندما تغادر السفينة ، لا يوجد شذوذ أو ميل أو ظروف غير عادية. ثم يعمل المحرك بشكل طبيعي ، كما أن الرؤية أو الرؤية جيدة جدا ، ولا تمطر ولا تثقل ضبابية ، "أوضح أنجيات.
ومع ذلك ، بعد حوالي 30 دقيقة من الرحلة ، شعر الحارس على المنصة بميل السفينة إلى اليمين. ثم ، حارس القبطان وحارس كيلاسي رؤية مياه البحر تدخل غرفة المحرك من باب غرفة المحرك.
"رأى الحارس النفطي الذي كان أيضا في غرفة المحرك نفس الشيء. لذلك أكدنا بين المعلومات التي تلقيناها من الحارس والموظف النفطي، لذلك ذكرنا الشيء نفسه".
ثم ركض النفط على الفور من غرفة المحرك. وفي الوقت نفسه ، أمر الغطس الطاقم بمساعدة الركاب على ارتداء سجادة الحياة والاستعدادات للإخلاء.
وفي الوقت نفسه ، تم إيقاظ الربان ، الذي كان يستريح في ذلك الوقت ، على الفور من قبل الغناء.
ثم تولى الربان على الفور عجلة القيادة وأطلق أخبارا عن المخاطر على التردد الراديوي 16.
تحولت المركبة الموجودة على الجزء الخلفي من السفينة واحتلت على الجانب الأيمن حيث تسببت في استمرار السفينة في التمدد إلى اليمين.
"في البداية ، كانت السفينة لا تزال بطيئة ثم أسرع. وبعد دقائق قليلة من مكالمة الطوارئ، بدأت السفينة تغرق في حالة عاصفة أو غرق الجزء الخلفي من السفينة أولا بينما كان ينحرف إلى اليمين".
واجهت العديد من السفن الأخرى القريبة صعوبة في المساعدة في إخلاء KMP Tunu Pratama Jaya بسبب الظروف المظلمة.
حاولت سفينة جيليمانوك الأول وتونوه براتاما 3888 التي كانت أيضا حول الموقع تسليط الضوء على الأضواء باتجاه تونو براتاما جايا ، ولكن كان من الصعب التعرف على الأشياء العائمة لأنها كانت في ظروف مظلمة.
وتعرضت شركة "كيه إم بي تونو براتاما جايا"، التي كانت تقل 53 راكبا و12 من أفراد الطاقم/كرو و22 مركبة، لحادث بحري وغرقت في مضيق بالي.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
