جاكرتا - تهدف PT MRT Jakarta (Perseroda) إلى أن يبدأ المقاولون في مشروع السطح المشترك في Dukuh Atas في نوفمبر المقبل بعد الانتهاء من عملية المناقصة. من المقرر أن تنتهي البنية التحتية المصممة لربط أربعة مناطق في Dukuh Atas بحلول نهاية عام 2028.
وقال المستشار في مكتب إدارة البرامج في شركة MRT جاكرتا أغوس تريهان إن المشروع يدخل الآن مرحلة اختيار المقاول بعد الانتهاء من التصميم الأساسي.
"لذلك ، تم الانتهاء من التصميم الأساسي الآن. الآن نحن في العطاءات للمقاولين. نأمل أن يكون المقاول على متنها في نوفمبر (2026). نأمل أن يتم الانتهاء من ذلك بحلول نهاية عام 2028".
ووفقا لأغوس ، فإن بناء سطح المشاة أو جسر العبور على شكل دائرة يرجع إلى حالة منطقة دوخ أطاس التي لا تزال مجزأة إلى أربعة مناطق بسبب وجود جسر الجنرال سوديرمان وكالي بانجير كانال غرب.
هذا الوضع يجعل انتقال المشاة ، وخاصة مستخدمي وسائل النقل العام ، غير مريح بما فيه الكفاية على الرغم من أن المنطقة هي نقطة التقاء لمختلف وسائل النقل مثل MRT Jakarta ، و KRL Commuter Line ، و LRT Jabodebek ، و TransJakarta ، وحتى محطات السكك الحديدية.
"ولكن بالنسبة للمشاة ، فإن المنطقة من الربع 3 (الربط إلى مجمع Kota BNI) إلى الربع 4 (ربط Future LRT Jakarta ، TJ Galunggung Station & Landmark Complex) ، على سبيل المثال ، إذا كان العابر عليه يجب أن ينزل إلى أسفل ، ثم صعودا مرة أخرى. لذلك ليس مريحا".
لذلك ، تابع أغوس ، أجرت MRT Jakarta دراسة جدوى مسبقة (pra-FS) مع اليابان ، ثم تابعت دراسة الجدوى (FS). أظهرت نتائج الدراسة أن هناك حاجة إلى بناء البنية التحتية للمشاة لربط المناطق الأربع.
بالإضافة إلى ربط المناطق ، قال أغوس إن سطح المشاة تم تصميمه أيضًا ليكون متكاملا مع مختلف وسائل النقل المتاحة ، وكذلك تلك التي سيتم تطويرها في المستقبل وهي LRT جاكرتا.
وقال: "هذه السطحية هي حافز. في الواقع ، تشجع جميع وسائل النقل العام في المنطقة على تطوير روابطها بحيث تصبح الانتقالات بين وسائل النقل أكثر سلاسة".
وأوضح أغوس أنه بناء على دراسة استشارية لمترو جاكرتا، من المتوقع أن يقلل وجود رصيف المشاة أيضا مدة رحلة مستخدمي وسائل النقل العام والمشاة عند تغيير الوضع.
وقال أغوس، على سبيل المثال، إن توفير الوقت في السفر هو الأكثر حساسية للمشاة الذين ينتقلون من منطقة Landmark إلى Shangri-La لأنه لم يعد يتعين عليهم الدوران عبر الرصيف في الأسفل.
"لكن الأكثر أهمية هو من ناحية Landmark إلى Shangri-La. الآن هو الأكثر فوضى ، لأنه يجب أن يكون من الأسفل إلى الأعلى إلى الجنوب (إلى TransJakarta Galunggung) ، ثم إلى هنا مرة أخرى (Graha BNI) ، ثم يمكنه الوصول إلى هنا (Shangri-La). وبهذه الطريقة ، يمكنني توفير حوالي 4 إلى 5 دقائق ، "قال.
وعلاوة على ذلك، قال أغوس إن من المتوقع أن يؤدي تحسين الراحة إلى تشجيع الناس على الانتقال من السيارات الخاصة إلى وسائل النقل العام.
وقال: "مع وجود هذه البنية التحتية ، ستجعل الرحلة أكثر راحة وأكثر جاذبية للناس ، خاصة عندما تكون الحرارة أو الأمطار حارة. وإلا ، قد يواصل الناس اختيار جلب السيارة فقط".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
