جاكرتا - كشف حاكم DKI جاكرتا برامونو أنونغ عن الأسباب التي تسببت في عدم إمكانية تنفيذ نظام الطرق المدفوع أو أسعار الطرق الإلكترونية (ERP) حتى الآن.
في الواقع ، وفقا له ، ظهرت خطاب تطبيق ERP منذ قيادة العديد من حكام DKI السابقين في جاكرتا.
ووفقا له ، لا يمكن تنفيذ ERP لأن اتصال وسائط النقل العام في جاكرتا لم يتم تعظيمه. وفي الوقت نفسه ، هناك حاجة إلى ذلك لدعم نقل استخدام وسائل النقل العام من المركبات الخاصة.
"إن روح ERP هذه موجودة منذ أيام بانغ فوك ، والسيد جوكوي ، والسيد أهوك ، والسيد داروت ، وماس أنيس ، و Pj ، وما إلى ذلك. ولكن لماذا حتى يومنا هذا لا يمكن تنفيذه؟ في الواقع ، نظام الدعم لم يكتمل بعد "، قال برامونو في منطقة سونتر ، شمال جاكرتا ، الاثنين ، 26 مايو.
إحدى الطرق التي يفعلها برامونو الآن لزيادة حركة الركاب لوسائل النقل العام في جاكرتا هي توسيع طريق ترانسجابوديتابك.
"بالنسبة ل Transjabodetabek ، تم افتتاح 3 طرق جديدة. سيكون هناك ما يقرب من 4 طرق أخرى. حسنا ، في وقت لاحق بعد ذلك ، بالطبع ، سنراجع ما إذا كانت ستكون هناك طرق إضافية أخرى ، "أوضح برامونو.
وبعد أن يكون اتصال وسائل النقل العام في جاكرتا كافيا، قال برامونو إن حكومة مقاطعة DKI ستعد مخططا جديدا يتعلق بدعم النقل بما يتماشى مع اكتمال دراسة تطبيق الطرق المدفوعة.
"إذا سارت الأمور بسلاسة ، فليس من الضروري بالتأكيد أن يتم تنفيذ ERP. في وقت لاحق ، لن أكون في إطار مرة أخرى بأن جاكرتا ستنفذ إنشاء ERP. ولا يزال هذا قيد الدراسة المتعمقة".
في السابق ، كشف رئيس وكالة النقل DKI Jakarta (Syafrin) Syafrin Liputo عن تطوير خطة تنفيذ نظام الطرق المدفوعة أو أسعار الطرق الإلكترونية (ERP) في جاكرتا.
وقال سيفرين إن إعداد اللوائح في شكل لوائح إقليمية (بيردا) تنظم ERP سيتم الانتهاء منه هذا العام ، وهي Raperda حول إدارة الاحتياجات المرورية. لذلك ، بعد ذلك ، يمكن لحكومة مقاطعة DKI وضع قواعد فنية على الفور لتنفيذها.
ويأتي ذلك أيضا استجابة للمعلومات المتداولة على وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة ب TikTok فيما يتعلق ب 25 قسما من الطرق في جاكرتا ستخضع لتعريفات مدفوعة. وشدد سيافرين على أنه لا يوجد جدول زمني للموعد الذي سيتم فيه تطبيق الطرق المدفوعة.
"لتنفيذ أسعار الطرق الإلكترونية (ERP) ، تضمن حكومة مقاطعة جاكرتا DKI أن السياسة لم يتم تنفيذها" ، قال سيافرين للصحفيين يوم الأربعاء ، 7 مايو.
وفقا ل Syafrin ، فإن نظام التحكم في الكثافة المرورية الذي يتم تطبيقه الآن على 25 طريقا في جاكرتا غريب الأطراف. لا يزال النظام الفردي صالحا في الصباح والمساء.
بعد كل شيء ، لا تزال حكومة مقاطعة DKI تركز على زيادة نقل الجمهور والقدرة على تحمل تكاليفه في استخدام وسائل النقل العام في جاكرتا.
وقال: "لا يزال تركيز حكومة مقاطعة جاكرتا في الوقت الحالي على الجهود المبذولة لتحسين مرافق البنية التحتية للنقل العام الجماعي ، بما في ذلك ترانسجاكرتا ومترو جاكرتا وجاكرتا LRT ، بالإضافة إلى تطوير سياسات النقل الأخرى".
وهناك عدد من التطورات في مجال النقل العام الجماعي التي تتابعها حكومة مقاطعة DKI تشمل بناء المرحلة 2 من مترو الأنفاق (Bundaran HI - Kota) لتوسيع شبكة النقل السريع في جاكرتا.
بعد ذلك ، بناء المرحلة 1B من LRT Jakarta (Velodrome - Manggarai) من أجل تحسين الاتصال متعدد الوسائط للنقل ، وتطوير خدمات Transjabodetabek لتوسيع نطاق وسائل النقل العام إلى المناطق العازلة ، وتوفير خدمات النقل العام الجماعي المجانية ل 15 مجموعة من الناس.
وأوضح أنه "من المتوقع أن تقلل هذه السياسة من اعتماد الناس على المركبات الخاصة في السفر اليومي".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
