جاكرتا - تحقق السلطات الكورية الجنوبية (كوريا الجنوبية) في عدد من الأسباب المحتملة لحادث جيجو المميت ، بما في ذلك التحقق من هجوم الطيور ووجود جسر المطار ، مع تكثيف عملية التحقيق يوم الثلاثاء.
تعرضت طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة طيران جيجو التي تحمل رقم الرحلة 7C2216 وتسجيل HL8088 من مطار سوفارنابومي الدولي في تايلاند لحادث مميت أثناء هبوطها في مطار موان الدولي ، كوريا الجنوبية في 29 ديسمبر.
وتحولت الطائرة التي تقل 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم على متن الرحلة إلى كرة نارية بعد هبوط اضطراري وضربت جدارا. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم ، من الحادث.
وقالت وكالة الشرطة الوطنية إنها تبذل قصارى جهدها من خلال إضافة أفراد ومحللين سريعين للحمض النووي، لتسريع تحديد هوية خمس جثث لا تزال مجهولة الهوية حتى يوم الثلاثاء، حسبما ذكرت رويترز في 31 ديسمبر.
وقالت وزارة النقل إن الصندوق الأسود لسجلات الطيران التي عثر عليها من موقع الحادث فقد الموصل الرئيسي وتقوم السلطات بمراجعة كيفية استخراج البيانات.
ويقوم المحققون بفحص تصادم الطيور، وما إذا كان هناك نظام تحكم في الطائرة معطل، وتسرع الطيار في محاولة الهبوط بمجرد إعلان حالة الطوارئ عاملا محتملا يسبب الحادث، حسبما قال مسؤول الإطفاء والنقل.
كما واجه المسؤولون أسئلة حادة حول ميزات التصميم في المطار، وخاصة السدود الأرضية الكبيرة والخرسانة بالقرب من نهاية المدرج المستخدم لدعم معدات الملاحة.
اصطدمت الطائرة بسد عالي السرعة وانفجرت في كرة نارية. وتدفقت الجثث وأجزاء من الجسم في الحقول المحيطة بها ودمر معظم الطائرة تحت الحريق.
"لسوء الحظ ، كان الجسم هو السبب في وفاة الجميع لأنهم اصطدموا حقا بالهياكل الخرسانية" ، قال الكابتن روس "رستي" أمير ، الرئيس التنفيذي لشركة Aero Consulting Expert ، لرويترز.
وأضاف "يجب ألا يكون هناك (جسر) هناك".
وقال مسؤولو وزارة النقل إن معظم مطارات كوريا الجنوبية بنيت بناء على قواعد منظمة الطيران المدني الدولية التي توصي بمناطق السلامة في نهاية المدرج على طول 240 مترا (262 ياردة) ، على الرغم من أن القانون المحلي يسمح بتعديل مواقع بعض التركيبات ضمن نطاق لا يؤثر بشكل كبير على أداء المرفق.
"ومع ذلك ، سنتحقق مما إذا كان هناك أي صراع في لوائحنا الخاصة ، ونجري مراجعة إضافية لمعايير سلامة مطاراتنا" ، قال كيم هونغ راك ، المدير العام لسياسة مرافق الملاحة الجوية والمطارية ، في مؤتمر صحفي.
وأضاف كيم أن هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تستخدم معايير مختلفة.
وفي الوقت نفسه ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Safety Operating Systems والطيار السابق لشركة 737 John Cox إن تصميم المدرج "لا شيء" يفي بأفضل الممارسات الصناعية ، مما يحظر وجود هيكل صلب مثل جسر على مسافة 300 متر على الأقل (330 ياردة) من نهاية المدرج.
ويبدو أن الجسر الخرساني في المطار على بعد أقل من نصف المسافة من نهاية الرصيف، وفقا لتحليل الصور التابع للأقمار الصناعية لرويترز.
ويقول مسؤولون كوريون جنوبيون إن المسافة تبعد نحو 250 مترا (273 ياردة) عن نهاية المدرج نفسه على الرغم من أن سكينا معلقا تمتد عبره.
وقال كوكس إنه في لقطات الفيديو، بدا أن الطائرة تتباطأ وتتحكم عندما تخرج من المدرج.
وقال: "عندما اصطدمت بالجسر، حدثت مأساة".
وفي الوقت نفسه ، انضم ممثلون عن الوكالة الوطنية الأمريكية لسلامة النقل (NTSB) وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ المصنعة للطائرات إلى وكالة التحقيق.
وقالت الوكالة في بيان إنها أرسلت ثلاثة محققين من بينهم أشخاص متخصصون في العوامل التشغيلية وحالة الطيران إلى كوريا الجنوبية للمساعدة في التحقيق.
"إذا كنا بحاجة إلى المزيد من المتخصصين ، فسوف نرسلهم" ، قالت رئيسة NTSB جنيفر هوميندي في مقابلة.
بالأمس ، أمر القائم بأعمال الرئيس الكوري الجنوبي تشوي سانغ موك بإجراء فحوصات سلامة طارئة لجميع عمليات شركة الطيران في بلد الجينسنغ ، بينما كان المحققون يحاولون معرفة ما تسبب في أكثر الكوارث الجوية دموية في البلاد.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #السنة الجديدة #تحطم الطائرة #هاستو كريستيانتو #ناتارو #squid game 2جمع
