32 محافظة في اليابان تدرس استخدام الحافلات ذاتية القيادة المستوى 4

رسم توضيحي لحافلة ذاتية القيادة في اليابان. (ويكيميديا كومنز/ميوكي مييناكا)

جاكرتا - يدرس ما مجموعه 32 من أصل 47 محافظة في اليابان إدخال حافلات ذاتية القيادة من المستوى 4 ، وهي مركبات تلقائية تماما في ظل ظروف معينة ، وفقا لمسح كيودو نيوز ، مما يعكس التوقعات المتزايدة للتكنولوجيا الجديدة كوسيلة لمعالجة النقص المتزايد في السائقين.

وارتفع العدد إلى 36 محافظة عندما سئلوا عما إذا كانوا يخططون لتجربة حافلة المستوى 2 أو استخدامها، مما يسمح للسائقين بإزالة أيديهم عن عجلة القيادة والحصول على المساعدة في الكبح والتسريع.

ومن المعروف أن اليابان راجعت قوانين المرور على الطرق السريعة في أبريل الماضي، مما يمهد الطريق للمركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 للعمل على الطرق العامة. تجري الاستعدادات للحافلات لنقل الأشخاص عندما تستضيف أوساكا المعرض العالمي لعام 2025.

ومن بين 32 محافظة إيجابية فيما يتعلق باستخدام حافلات المستوى 4، قال فوكوي وفوكوكا إنه تم اتخاذ قرار بتقديم الحافلة لوسائل النقل العام، في حين قالت 30 محافظة إن الخطة "يجري النظر فيها". 15 آخرون ليس لديهم مثل هذه الخطط.

بالنسبة للمحافظة التي تخطط لإدخالها ، سيقتصر هذا البرنامج على عدة مناطق داخل محافظة واحدة فقط ، لا تشمل المنطقة بأكملها ، نقلا عن كيودو نيوز في 20 يناير.

وذكر ما مجموعه 39 محافظة أنها بحاجة إلى حافلات ذاتية القيادة من المستوى 4، مشيرين إلى الحاجة إلى معالجة النقص في العمالة، مما يجعل وسائل النقل متاحة للناس في المناطق الجبلية النائية.

ومن المعروف أن نقص السائقين يمثل مشكلة ملحة لقطاع النقل في بلد ساكورا، والتي من المرجح أن تتفاقم بسبب خطط تنفيذ قيود ساعات العمل للسائقين اعتبارا من أبريل.

وفقا ل Teikoku Databank ، قام 98 من أصل 127 مشغلا للحافلات الخاصة تم استطلاعها في اليابان بتقليل أو إلغاء بعض المسارات بحلول عام 2023 بسبب صعوبات في الحصول على سائق.

وتظهر شركة أبحاث الائتمان إمكانية تبسيط الطرق في المناطق الحضرية، التي يكون عدد مستخدميها مرتفعا نسبيا، أيضا.

على الرغم من أن توقعات الحافلات ذاتية القيادة على الطرق العامة مرتفعة للغاية ، إلا أن مشاكل السلامة لا تزال قائمة. وفي الاستطلاع، أكدت العديد من المحافظات على ضرورة ضمان الأمن والمزايا.

في السابق ، بدأت خدمة نقل الحافلات ذاتية القيادة من المستوى 4 في Eheiji ، محافظة Fukui ، في مايو الماضي. ومع ذلك ، تسبب تصادم صغير مع الدراجة في أكتوبر في إيقاف الخدمة.

وخلال تجربة تجريبية في فوكوكا جنوب غرب اليابان في نوفمبر/تشرين الثاني، اصطدمت حافلة من المستوى 2 بسيارة أجرة. ولم يصب أحد بأذى.

هناك أيضا أمثلة على الأماكن التي تحدد فيها الكاميرات المثبتة في السيارة المطر والثلوج كحاجز ، مما يجبر السيارة على التوقف.

القبول العام هو تحد آخر. في استطلاع أجراه معهد MM للأبحاث استهدف 3000 شخص ، أشار 40 في المائة من المستجيبين إلى المخاوف بشأن السلامة باعتبارها نقطة ضعف المركبات بدون سائق.

وقال تاكاشي هيكاسا، الخبير في القيادة الذاتية، إن الفهم العام والتعاون مهمان جدا لتقديم الحافلات بدون سائق.

مع المركبات ذاتية القيادة ، "يمكننا أن نتوقع أن عدد الحوادث الناجمة عن الخطأ البشري سينخفض. ولكن هناك أيضا مخاوف من أنهم قد يرتكبون أخطاء جوهرية لا يرتكبها البشر"، كما أوضح هيكاسا، وهو محاضر في جامعة تاما.