جاكرتا -- يقول محلل سياسة صناعة الطيران والاتصالات كليوباس دانانج بينتوروياكتي إن عمر الطائرة ليس المحدد الوحيد لعوامل سلامة الطيران.
ونقلت وكالة انباء انتارا فى جاكرتا اليوم عن دانانج قوله " ان عمر الطائرة ليس محددا لعوامل السلامة لان عامل الصيانة هو الذى يحدد ايضا " .
جاء البيان ردا على مأساة تحطم طائرة سريويجايا للطيران SJ-182 يوم السبت 9 يناير الساعة 14.40 من يوم السبت فى مياه كيبولوان سيريبو بجاكرتا . وقد تم انتاج الطائرة متوسطة الجسم من طراز بوينغ 737-500 في العام 1994 او كانت في السادسة والعشرين من عمرها.
بناء على لائحة وزير النقل رقم 155 لسنة 2016 بشأن الحد العمري للطائرات المستخدمة في أنشطة النقل الجوي التجاري، فإن الطائرات من فئة نقل الركاب العاملة في إندونيسيا هي في أعلى عمر لها وهي 35 سنة. أما الطائرات الأخرى غير تلك الفئة، فهي تصل إلى 45 سنة.
وفيما يتعلق بنوع طائرات بوينغ 737-500، اعتبر دانانغ سلسلة بوينغ 737 كلاسيك صعبة للغاية.
"لذلك، إذا نظرنا إلى الأوقات التي كانت فيها هذه الطائرة ناجحة، فإن طائرات بوينغ 737 الكلاسيكية مثل بوينغ 737-300 و-400 و-500 كانت النوع الأكثر مبيعًا من الطائرات في السوق (الطائرات الضيقة بود / متوسطة الجسم) المستخدمة بشكل رئيسي لشركات الطيران التي تعمل على خطوط إقليمية ومحلية"، حسبما قال خريجو محترف الطيران الشباب في منظمة الطيران المدني الدولي.
وأضاف أنه من حيث المواصفات مثل سعة الركاب والبضائع واستخدام الوقود هو أكثر كفاءة من النسخة السابقة من طائرة بوينغ 737-200.
وبالإضافة إلى ذلك، واصلت دانانغ، وهيكل، ونظام التشغيل من البديل بوينغ 737-300، -400،-500 لديها أوجه التشابه ونوع مشترك لترخيص تصنيف الطيارين.
واضاف "لذلك، بالطبع، انها توفر قيمتها الاقتصادية الخاصة لشركة الطيران التي تدير بوينغ 737 كلاسيك".
وقال ان طائرة بوينج 737-500 هى اقصر طراز من طراز بوينج 737 بحيث تقل سعة الجلوس ، وهو 100 راكب مقارنة بـ بوينغ 737-300 و-400 ولكن لديه مسافة أطول قليلا من -300 و -400 الإصدارات، وهو 2375 ميلا بحريا أو ما يعادل 4398 كيلومترا.
وقال "من حيث المتطلبات التشغيلية مثل طول المدرج أقل من 2000 م +- 1830 م، مما يوفر المرونة للعمل في المطارات الثانوية".
بيد ان دانانج قال انه بالنسبة لطائرة بوينج 737-500 تم تقاعد الاغلبية منها ( التخلص منها تدريجيا ) عادة فى سن 21 عاما .
في حالة لايك الطائروكانت المديرية العامة للنقل الجوي التابعة لوزارة النقل قد ذكرت سابقاً أن طائرة سريويجايا الجوية SJ-182 أُعلنت في حالة جيدة قبل الطيران.
وقد حصلت الطائرة B737-500 بالفعل على شهادة صلاحية الطيران الصادرة عن وزارة النقل مع فترة صلاحية حتى 17 ديسمبر 2021.
وبناء على البيانات الحالية، دخلت طائرات سريويجايا SJ-182 الحظيرة في 23 مارس 2020 ولم تعمل حتى ديسمبر 2020. ثم أجرت المديرية العامة للنقل الجوي تفتيشا في 14 كانون الأول/ديسمبر 2020.
وعلاوة على ذلك، في 19 ديسمبر 2020، بدأت الطائرة العمل مرة أخرى دون ركاب / بدون رحلة تجارية وفي 22 ديسمبر 2020، استأنفت الطائرة عملياتها مع الركاب / الرحلات التجارية.
تابعت وزارة النقل التوجيه الخاص بالجدارة الجوية الصادر عن إدارة الطيران الاتحادية أو الجهات المنظمة للطيران المدني في الولايات المتحدة، بإصدارها توجيهاً بشأن صلاحية الطيران في 24 يوليو 2020.
وقال نوفي ريانتو، المدير العام للنقل الجوي: "يتطلب الأمر التجريبي من المشغلين الذين يشغلون طائرات من طراز بوينغ 737-300/400/500 وB737-800/900 إجراء عمليات تفتيش على المحركات قبل أن يتم نقلهم جواً".
وأجرت المديرية العامة للنقل الجوي تفتيشا للتأكد من تنفيذ الأمر الجوي على جميع الطائرات قبل إعادة تشغيله.
قبل العودة إلى الطائرة، تم إجراء فحوصات التآكل على محرك مراحل صمام 5 بسبب التآكل في 2 ديسمبر 2020، التي أجراها المفتش العام للنقل الجوي.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
