جاكرتا - افتتحت الحكومة من خلال وزارة النقل (Kemenhub) خط سكة حديد مزدوج المسار عبر جنوب جاوة من سيريبون ، بوروكيرتو ، كرويا ، يوجياكارتا ، سولو إلى جومبانج. يصل إجمالي المسار المزدوج للممر إلى 550 كيلومترًا (كم).
قال وزير النقل بودي كاريا سومادي إنه من خلال تشغيل المسار المزدوج ، سيؤدي ذلك إلى تحسين الاتصال بين التجمعات الحضرية الثلاثة ، وهي Jabodetabek-Joglosemar-Gerbangkertasusila.
"مشروع السكك الحديدية ذات المسار المزدوج ، طريق جاوة الجنوبي ، يترك فقط حوالي 65 كم من العمل بين Jombang-Mojokerto-Wonokromo والذي من المقرر الانتهاء منه في العامين المقبلين" ، كما قال ، خلال 'الإطلاق الناعم للعملية الجزئية من المسارات المزدوجة لصليب جافا الجنوبي في المحطة الفردية للسباق ، الخميس ، 8 أكتوبر.
أوضح بودي أنه إذا تم الانتهاء من كل شيء ، فسيبلغ طول هذا المسار الإجمالي حوالي 694 كم ، ويمتد من سيريبون-بروبوك-بوروكيرتو-كرويا-جيمبونج كوتوارجو-يوجياكارتا-سولو-كيدونج بانتينج-ماديون-جومبانج-موجوكيرتو-وونوكرومو-سورابايا.
من ناحية أخرى ، أعرب بودي عن تقديره أيضًا لبناء مسار سكة حديد جاوة الجنوبية الذي قام به أطفال الأمة ، الذين تمكنوا من بناء أول نفق مزدوج المسار في إندونيسيا. تم بناء ثلاثة أنفاق في هذا المشروع ، وهي نفق Notog ونفق Kebasen ونفق Ijo.
وقال بودي إنه بصرف النظر عن بناء الأنفاق ، تمكن أطفال الأمة أيضًا من بناء جسور طويلة وأنظمة إشارات حديثة.
وأوضح أن "هذا دليل واضح على أننا تمكنا من إنتاج أعمال عظيمة يجب ملاحظتها في تاريخ السكك الحديدية في البلاد".
علاوة على ذلك ، قال بودي ، إن بناء خط السكة الحديدية المزدوج الذي يعبر جنوبًا له معنى مهم جدًا ، ليس فقط من حيث الاقتصاد وحركة الأشخاص وتوزيع الخدمات اللوجستية ، ولكن أيضًا من حيث دعم البرامج الحكومية المتعلقة بتطوير 5 جديدة وجهات بالي ، ومن بينها بوروبودور.
وقال "إن دعم الاتصال ببوروبودور عن طريق القطار مهم للغاية. ولهذا السبب ، أحث على استكمال خط القطار المتجه إلى بوروبودور في الوقت المحدد ودمجه مع خط سكة حديد جافا الجنوبي هذا".
بعد الانتهاء من بناء خط السكة الحديد مزدوج المسار الذي يعبر طريق جاوة الشمالي وتشغيله بكامل طاقته في عام 2014 ، حاولت وزارة النقل ، من خلال المديرية العامة للسكك الحديدية ، التعجيل بإنجاز خط السكة الحديدية مزدوج المسار الذي يعبر طريق جاوة الجنوبي منذ عام 2015 .
فيما يتعلق بالتمويل ، يأتي بناء المسارات المزدوجة لسكة حديد جافا الجنوبية من شركة الأوراق المالية الشرعية الحكومية (SBSN) بعقد متعدد السنوات بدأ في عام 2013. يعد مخطط تمويل SBSN أحد خطط التمويل المبتكرة التي اتخذتها الحكومة تسريع التنمية وسط قيود الموازنة العامة للدولة.
كان لمشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية الممولة من خلال مخطط SBSN تأثير جيد إلى حد ما على زيادة مستوى خدمة القطارات من مختلف الجوانب مثل التشغيل والخدمة والسلامة.
منذ تشغيله جزئيًا ، بدأت تظهر نتائج إنشاء خط السكة الحديدية مزدوج المسار الذي يعبر جنوب جاوة مع زيادة عدد رحلات القطارات بين المدن من 172 قطارًا يوميًا في عام 2015 إلى 291 قطارًا يوميًا في عام 2019. جنبًا إلى جنب مع زيادة عدد الركاب ، كما أن ذلك يزيد من سلامة القطارات وسرعتها وخدمةها
قال بودي ، إن وزارة النقل تواصل السعي لتحقيق ربط وطني موثوق به وتنافسي وذو قيمة مضافة ، أحدها هو تنفيذ التطوير في قطاع السكك الحديدية ، لأن القطارات هي وسيلة نقل جماعية صديقة للبيئة ، ولها جدول زمني معين ، و تتمتع بمستوى عالٍ من الأمان.
علاوة على ذلك ، قال بودي ، حتى مخصصات الميزانية لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية كانت الأكبر في العامين الماضيين ، أي حوالي 17 تريليون روبية في سنة الميزانية 2019 وحوالي 10 تريليون روبية في سنة ميزانية 2020.
لمعلوماتك ، في هذا الحدث قال المدير العام للسكك الحديدية ذو الفقري ، ومدير PT KAI ديديك هارتانتيو ، ورئيس وكالة النقل BPSDM ، وعمدة سوراكارتا FX Hadi Rudyatmo.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
