جاكرتا - لم تكن كاواساكي حازمة للغاية في تقديم دراجة كهربائية أساسية. ومع ذلك ، تشير براءة الاختراع الأخيرة التي ظهرت إلى أن الشركة المصنعة اليابانية تستعد سرعان ما تكنولوجيا أكثر تقدما ، والتي يمكن أن تكون خطوة كبيرة في تطوير دراجاتها الكهربائية.
في الماضي ، تم تصميم معظم الدراجات النارية الكهربائية مع نظام محرك متكامل. في بعض النماذج ، تكون المحركات وحزم البطاريات جزءا من الهيكل.
وهذا يعني أن الهيكل المصمم خصيصا يتبع تكوين الدراجة المستخدمة. هذه الطريقة توفر بالفعل مزايا من حيث الأداء وصلابة الهيكل ، ولكن من ناحية أخرى ، تجعل مرونة تطوير النموذج أكثر محدودية.
على عكس هذا النهج ، تقدم براءة اختراع كاواساكي الأخيرة مفهوم آخر. كما لاحظ بن بورفيس من Cycle World ، يقترح المصنع نظام تركيب وحدات يسمح باستخدام أنواع مختلفة من الدراجات النارية في نفس هيكل الدراجة النارية.
من الناحية الخارجية ، لا يزال التصميم الأساسي مشابهاً للمحركات الكهربائية الموجودة بالفعل ، مثل Kawasaki Z e-1 و Ninja e-1. يستخدم هذا الجهاز هيكل معلق من الفولاذ مع مجموعة بطاريات قابلة للإزالة ، ويتم وضعها بين خطوط الإطار ، بينما تقع وحدة المحرك بالقرب من محور الذراع.
جاكرتا - نقلا عن Electrek ، الاثنين ، 9 مارس ، لكن الفرق يكمن في طريقة تركيب المحرك. بدلا من تركيب المحرك مباشرة على الهيكل الرئيسي ، فإن التصميم في براءة الاختراع يقدم هيكل فرعي وسيط.
يتم وضع هذا المكون بين الهيكل الأساسي ووحدة المحرك أو ناقل الحركة ، بحيث يعمل كنقاط اتصال التثبيت. تم تصميم الإطار الفرعي من اثنين من الأجزاء المنفصلة ، وهي الجزء العلوي والجزء السفلي.
ويمكن استبدال أو تعديل هذين القسمين وفقا لتركيبات المحرك المستخدمة. من خلال هذا المفهوم ، يمكن لكاواساكي استخدام هيكل رئيسي واحد لمختلف طرز الدراجات الكهربائية.
لا يلزم إجراء أي تغييرات إلا على هيكل التركيب في الجزء الفرعي من الإطار حتى يتمكن من استيعاب أنواع مختلفة من المحركات. في وثيقة براءة الاختراع ، يذكر أنه يمكن تركيب وحدات محركات مختلفة دون إجراء تغييرات كبيرة على الهيكل الأساسي ، ولكنها تتطلب فقط تعديلات بسيطة على المكونات التركيبية.
على الرغم من أن هذا يبدو بسيطا ، إلا أن هذا النهج يمكن أن يكون له تأثير كبير. تسمح المنصات المعيارية للمصنعين بتبسيط عمليات الإنتاج ، وتحسين استخدام نفس المكونات في نماذج مختلفة ، مع تقليل تكاليف التطوير.
هذا أمر مهم لأن أسعار الدراجات النارية الكهربائية لا تزال غالبا ما تكون أعلى من السيارات التي تعمل بالبنزين. إذا تم خفض تكاليف الإنتاج من خلال حلول هندسية مثل هذه، فمن غير المرجح أن تكون أسعار بيع الدراجات الكهربائية أيضا أكثر بأسعار معقولة للمستهلكين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
