فيما يتعلق بوقود الهيدروجين ، هوندا: لديه مستقبل مشرق أصلي مدعوم بالبنية التحتية

هوندا كلاريتي، أول سيارة هيدروجينية لهوندا توقفت عن الإنتاج. (وثيقة. هوندا العالمية)

جاكرتا - تعتبر خلايا وقود الهيدروجين أكثر جدية كدعم للتنقل الصديق للبيئة.

هوندا هي واحدة من الشركات المصنعة التي لعبت دورا في هذه الطاقة المستدامة من خلال تقديم سيارة السيدان كلاريتي كأول سيارة إنتاج لسيارة خلية الوقود (FCEV) تباع عالميا منذ عام 2008. لسوء الحظ ، لم تحقق هذه السيارة نجاحا حتى توقف الإنتاج أخيرا في عام 2022.

ومع ذلك ، لم تتخل الشركة عن هذه التكنولوجيا من خلال إطلاق سيارة دفع رباعي أولي قائمة على CR-V من خلال تنفيذ تقنية خلايا الوقود المطورة مع جنرال موتورز (GM) كشريك. في الواقع ، يقول المصنع الذي يحمل شعار "H" إن FCV ستكون الدعامة الأساسية في صفوف طرازاته العالمية.

وقال إينو كاتشي، رئيس هوندا في قطاع الكهرباء، إن السيارات الكهربائية القائمة على البطاريات (BEVs) هي قطاع له الأسبقية يليه سيارات خلايا الوقود في المستقبل.

"قد يستغرق عصر خلايا الوقود وقتا أطول" ، قال كاتشي ، كما ذكرت Autocar ، الثلاثاء ، 16 يناير.

علاوة على ذلك ، قال إن 100 في المائة من مبيعات سيارات هوندا في عام 2040 ستكون BEV أو FCEV ، ولكن لم يتم ذكر المزيد من التفاصيل. ومع ذلك ، من المؤكد أن النموذج المفاهيمي ل "السلسلة 0" لن يحصل على تكنولوجيا خلايا الوقود.

كما أشار إلى بطيئة مبيعات كلاريتي ، والتي ليست علامة على أن السوق لا يريد سيارات تكنولوجيا الهيدروجين ، ولكن بسبب ضعف البنية التحتية الداعمة والتكلفة للسيارة لا تزال مرتفعة للغاية.

"في ذلك الوقت ، لم تكن البنية التحتية جيدة بما فيه الكفاية ، وكان هذا النموذج لا يزال تجريبيا وكان التكلفة مرتفعا جدا" ، أوضح كاتوشي.

وبالتالي، فإن هوندا متفائلة بأن أحدث سيارة خلايا الوقود الخاصة بها ستتلقى استجابة جيدة وهي جاهزة للتنافس مع العديد من الشركات المصنعة إذا كانت البنية التحتية كافية والتكاليف المربوطة تنافسية للغاية.

وقال كاتوشي: "إن الجيل التالي من خلايا الوقود تنافسية للغاية".

ومن المعروف أن الشركة التي تتخذ من طوكيو، اليابان، مقرا لها، تتعاون أيضا مع Isuzu في تطوير شاحنة FCEV يشار إليها باسم خلية الوقود Giga. لم يدخل النموذج الأولي مرحلة التجربة إلا قبل إطلاقه في عام 2027.