المعجزة في منجم الفحم : قصة جورج ستيفنسون من خلق قاطرة

جورج ستيفنسون (سومبر: ويكيميديا كومنز)

جاكرتا -- في 9 يونيو 1781 ، في وايلام ، نورثمبرلاند ، انكلترا ، ولد صبي يدعى جورج ستيفنسون. بشكل غير متوقع، كانت تلك الولادة بداية كل سهولة الحركة البشرية في وسائل النقل. ستيفنسون هو المخترع الرئيسي لقاطرة السكك الحديدية.

كان ستيفنسون ابن ميكانيكي الذي كان يشغل محرك البخار في الغلاف الجوي الذي اخترعه توماس نيوكمين. يتم استخدام الجهاز لضخ خارج منجم الفحم.

عمل ستيفنسون منذ سن مبكرة ولم يلتحق بالمدرسة الرسمية. في سن ال 19، كان قادرا على تشغيل آلة نيوكمين. وقد أثار هذا الفضول من قبل الأخبار من الحروب النابليونية. ثم التحق بمدرسة ليلية لتعلم القراءة والكتابة.

إطلاق بريتانيكا, الثلاثاء, يونيو 9, في سن مبكرة, ستيفنسون قررت أيضا أن يتزوج. ولكسب دخل إضافي، تعلم إصلاح الأحذية، وإصلاح الساعات، وقطع الملابس لزوجة عامل المنجم.

لديه أيضا صديق يعمل ميكانيكيا، وهو السير ويليام فيربيرن. في بعض الأحيان يأخذ ستيفنسون على الجهاز بدوام جزئي. عبقرية ستيفنسون تشغيل المحرك البخاري حصل له منصب كبير الميكانيكيين في منجم الفحم Killingworth.

نقطة تحول ستيفنسون

وفاة زوجة (ستيفنسون) جعلته يعيش وحيداً مع ابنه (روبرت) أرسل ستيفنسون ابنه إلى المدرسة في نيوكاسل لدراسة الرياضيات.

كل ليلة، عندما كان الصبي يأتي إلى المنزل، ستيفنسون وابنه كانا يلعبان واجباً منزلياً معاً. كلاهما درس الرياضيات. هذا الأسلوب أيضا جعل روبرت ابن عبقري الذي سيتبع في وقت لاحق على خطى والده في عالم القاطرات.

في عام 1813، زار جورج ستيفنسون منجم فحم مجاور لفحص "الغلاية البخارية" التي بناها جون بلينكينسوب لسحب الفحم من المنجم. في الاعتقاد بأن الجهاز لا يمكن سحب الجر على القضبان الخشبية، Blenkinsop أعطاه العجلات التي تعمل على السكك الحديدية الثالثة عالقة، وهو الترتيب الذي غالبا ما يسبب الكسر.

رؤية هذه الظروف، يعتقد ستيفنسون أنه يمكن أن تجعل أداة أفضل. بعد التفاوض مع اللورد رافينسورث، المالك الرئيسي لمنجم ينغوورث، بنى بلوتشر، المحرك الذي سحب ثماني عربات. ويمكن للقطار تحميل 30 طنا من الفحم بسرعة 6 كيلومترات في الساعة.

غير راض، حاول ستيفنسون لزيادة قوة قاطرته وإدخال "رشقات البخار". تسمح طائرة البخار بتحويل بخار العادم إلى المدخنة ، والرسم في الهواء بعد ذلك وزيادة الرياح.

التصميم الجديد جعل القاطرات عملية. على مدى السنوات القليلة التالية، بنى ستيفنسون العديد من القاطرات لـ Killingworth ومناجم أخرى. كما اكتسب ستيفنسون شهرة من خلال اختراع أضواء السلامة من الألغام.

في عام 1821، سمع عن مشروع لبناء خط سكة حديد من ستوكتون إلى دارلينجتون لتسهيل استغلال الفحم. في دارلينجتون (ستيفنسون) أجرى مقابلة مع المروج (إدوارد بيز) أعجبت المقابلة بيز، لذلك كلف بيز ستيفنسون ببناء قاطرة بخارية للخط.

في 27 سبتمبر 1825 ، ولد النقل بالسكك الحديدية ، عندما تم سحب أول قطار ركاب عام من قبل ستيفنسون أكتيف - واسمه لاحق Locomotion - من دارلينجتون إلى ستوكتون. وكانت الدائرة تقل 450 شخصا بسرعة 24 كيلومترا في الساعة.

ودعت مصالح ليفربول ومانشستر ستيفنسون إلى بناء خط سكة حديد بطول 64 كيلومتراً لربط المدينتين. ليس من السهل على (ستيفنسون) أن يوسع استثماراته

من أجل مسح وبناء السكك الحديدية، وكان ستيفنسون لمواجهة الاحتجاجات الخائفة من الفلاحين والملاك. وهم يخشون أن تحل القطارات محل وسائل النقل التي تجرها الخيول وأن تغلق سوق الشوفان.

عندما كان خط ليفربول ومانشستر على وشك الانتهاء في عام 1829 ، عقدت مسابقة للقاطرات. وفاز محرك ستيفنسون الجديد روكيت، الذي بناه مع ابنه روبرت، بسرعة 58 كيلومترا في الساعة. ثماني قاطرات كانت قيد الاستخدام عندما افتتح خط ليفربول ومانشستر في 15 سبتمبر 1830 وبنيت جميعها وفقا لحسابات ستيفنسون والاتجاهات.

ومنذ ذلك الحين، انتشرت السكك الحديدية بسرعة في جميع أنحاء بريطانيا وأوروبا وأمريكا الشمالية. أصبح جورج ستيفنسون ثوريًا في وسائل النقل ، وحل مشاكل بناء الطرق وتصميم الجسور وبناء القاطرات. بنى العديد من السكك الحديدية الأخرى في ميدلاندز وكان يعمل كمستشار في العديد من مشاريع السكك الحديدية في الداخل والخارج.