جاكرتا - أصبح الازدحام الطعام اليومي لسكان جاكرتا. إن غياب وسائل النقل الجماعي للسكان هو مصب النهر. تحركت حكومة DKI جاكرتا في عهد Sutiyoso بسرعة. حاول حاكم DKI جاكرتا في الفترة 1997-2007 تقديم الحافلات والمدن كحل للازدحام.
الحافلات هي في الواقع دونا أولية. النقل المائي (الطريق المائي) ليس أقل استقبالا. عندما تكون مزدحمة على الأرض ، فإن النقل المائي هو الحل. ومع ذلك ، فإن وجود سيارة الأجرة المائية يعتبر بعيدا عن كونه فعالا.
جاكرتا إن صورة جاكرتا كمركز اقتصادي في الأرخبيل ليست مجرد خطاب فارغ. يأتي الناس إلى جاكرتا للبحث عن الثروة. هذا الشرط يجعل الأشخاص الذين يبحثون عن القوت في جاكرتا يزدهرون.
الازدحام هو أيضا مشكلة تنشأ بسبب النشاط الاقتصادي واسع النطاق. غالبا ما تشهد المشاهد المزدحمة يوميا. حكومة DKI جاكرتا هي بطانية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن الحكومة لا تتخذ أي إجراء. حاكم DKI جاكرتا ، سوتيوسو يحاول التصرف بشكل يائس.
يتم تنفيذ جميع أنواع مشاريع النقل العام. إنه يريد كل الأشياء حتى لا تكون جاكرتا مزدحمة. إنه يريد بناء الحافلات والطائرات الفرعية والحدود البحرية والطرق المائية. من الواضح أن الطائرات السفلى والحدود البحرية ليست سوى مستوطنة. الوقت والأموال هي العقبات.
الشيءان الأكثر إمكانية بالنسبة ل Sutiyoso للقيام بهما هو بناء الحافلات والطرق السريعة. يعتبر هذان الأمران رموزا لوسائل النقل العام الآمنة والمريحة وبأسعار معقولة. التطبيق ليس صعبا مثل بناء طريق فرعي أو مونوريل. الحافلات ، على سبيل المثال.
جاكرتا - تصل تشغيل حافلات ترانس جاكرتا إلى 10 مرات أرخص من العمل على الطرق السفلية. يعتبر مفهوم الحافلات أيضا ردا على تغيير عادات الناس من نقل المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام.
افتتح سوتيوسو أخيرا أول ممر للحافلات في كتلة M-Kota في عام 2004. هدف سوتيوسو هو الوصول إلى 10 ممرات للحافلات تحت قيادته. يقدم سوتيوسو فقط وسيلة النقل المائي. الممر ، الاسم.
تم افتتاح وضع النقل المائي في عام 2007. وهو يعتبر أن وجود الطرق السريعة يمكن أن يكون أملا جديدا في جعل جاكرتا لم تعد مزدحمة. حتى لو كانت المسافة والرصيف محدودة.
"تعلم سوتيوسو أيضا من مرؤوسيه داخل حكومة DKI الإقليمية. ولحل مشكلة جاكرتا ، دعا الخبراء. كشف سوتيوسو: بعد أن فهمت ، اتصلت بالمرؤوسين ، ثم طلبت منهم تنفيذ مدخلات من هؤلاء الخبراء. كن مفهوما من ثلاثة في واحد ، حافلات ، مونوريل ، الممر المائي ، وقناة الفيضانات الشرقية ، "قال يوفياندي وأصدقاؤه في كتاباته في صحيفة تيمبو بعنوان سينجا في تاختا جاكرتا (2007).
كان وجود الطريق البحري يعتبر إيجابيا. ويعتبر النقل المائي حلا لسكان جاكرتا عندما تكون الأرض مزدحمة بالزلازل. يمكن لسكان جاكرتا أيضا الاستفادة من الطريق البحري من خلال القدوم إلى ثلاثة أرصفة: رصيف حليمون ، دوكوه أتاس ، ورصيف كاريت.
يستخدم تدفق النقل طريق فيضان القناة الشرقية. وفي الوقت نفسه ، لا يزال طريق فيضان القناة الغربية في مرحلة الاستخدام. سيتم خدمة سكان جاكرتا بستة قوارب سريعة (سيارات أجرة مياه) بسعة 28-50 شخصا.
يعتبر وضع النقل جيدا جدا على الورق. ومع ذلك ، في تنفيذه يجلب الكثير من المشاكل. لا يرافق بناء الممر قدرة الحكومة على تنظيف الأوقات من القمامة.
غالبا ما تتوقف سيارات الأجرة المائية عن تنظيف القمامة عالقة في المراحيض. هذه المشكلة تجعل وقت السفر من رصيف إلى آخر غير مؤكد. ونتيجة لذلك ، فهي نفسها بين استخدام النقل المائي وغيرها.
يجب على كل من يركب سيارة أجرة مائية أيضا إعداد عقلي مع رائحة هشة من النهر. الرائحة ترجع إلى الكمية الكبيرة من النفايات المنزلية ، وأحيانا أيضا جثث الحيوانات في بعض الأحيان. هذه الحالة تجعل الركاب يعذبون ، بدلا من الحصول على الراحة.
في وقت لاحق ، بدأ ركاب سيارات الأجرة المائية في الانخفاض. إنهم لا يشعرون بالراحة في استخدام الطريق السريع. في نهاية المطاف ، بدأ الطريق السريع ، الذي اعتبره Sutiyoso الحل ، في التخلي عنه بمفرده دون وضوح في عامين فقط - إذا كنت لا تريد أن تقول أنه فشل تماما.
"حلم سوتيوسو ، سواء كان مرتفعا أم لا ، والذي من الواضح أنه لم يتحقق. يتم رمي قوارب الممر دون أي قوة تتعرض للضرب من قبل قناة الفيضانات الشرقية "، قال موشاماد نافي وأصدقاؤه في كتاباته في مجلة تيمبو بعنوان جيبول فولوس على خط الحافلات (2009).
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
