أنشرها:

جاكرتا - أقيمت احتفالات دولية مختلفة في إندونيسيا. تنفيذ قمة عدم الانحياز (القمة) في عام 1992 ، أحدها. أراد الرئيس سوهارتو والنظام الجديد (أوربا) أن تكون قمة عدم الانحياز جزءا من النضال السياسي والاقتصادي لإندونيسيا. حتى لو كان الوضع الاقتصادي ليس جيدا.

لقد تم الإعداد جيدا لمؤتمر قمة عدم الانحياز. جاكرتا ، كمضيف ، حققت تحسينات أيضا. فيما يتعلق بالاختناقات المرورية ، خاصة. وبسبب هذا ، تم طرح سياسة ثلاثة في واحد في العديد من شوارع جاكرتا.

تعتبر القمة الآسيوية الأفريقية نقطة الانطلاق لحضور الأحداث الدولية في إندونيسيا. نجحت إندونيسيا في ذلك الوقت في دعوة العديد من الدول الآسيوية الأفريقية للجلوس معا في وقت واحد. ازدهر نجاح إندونيسيا في تنفيذ آسيا وأفريقيا الذي حدث في باندونغ في عام 1955 في كل مكان.

تستفيد جميع البلدان الآسيوية الأفريقية. الاندونيسية أساسا. تم التعاون السياسي والاقتصادي المختلفة. وعلاوة على ذلك، فإن العديد من البلدان التي لم تصبح مستقلة بعد تحظى بدعم جميع المشاركين الآسيويين - الأفارقة. وكل ذلك جعل مؤتمر القمة الآسيوي - الأفريقي يحسب له حساب من قبل العالم بأسره.

عرض يومي للاختناقات المرورية في جاكرتا. (ويكيميديا كومنز)

لم تنته أصداء نجاح القمة الآسيوية الأفريقية بالضرورة باستبدال حكومة النظام القديم بسوهارتو والنظام الجديد. لم ترغب حكومة النظام الجديد في التفوق عليها من خلال إقامة احتفال كبير آخر. قمة عدم الانحياز ، اسمها. حدث مخصص للبلدان المحايدة تماما بين الكتل الغربية أو الشرقية.

وجرت الاستعدادات لهذا الحدث قدر الإمكان في جاكرتا. تم إعداد جميع أنواع المرافق والبنية التحتية للترحيب بمؤتمر القمة الذي عقد في سبتمبر 1992. على الرغم من أن الوضع الاقتصادي لإندونيسيا في ذلك الوقت كان في حالة يرثى لها. ولا تزال الاستعدادات مستمرة. كل هذا من أجل فخر إندونيسيا كدولة ذات سيادة.

"على الرغم من أن إندونيسيا ، كما ذكر رئيس الدولة ، هي دائما "بعيدة عن الأنظار" و "في حالة من القلق ولكن القلق الجيد" ، فإن العالم يمنح الثقة: لأن إندونيسيا بالفعل كأمة ودولة ، لنقل ككل أو بالمعنى الكلي ، في نظر العالم نجحت في الاستفادة من القروض الأجنبية.

"إن عدم الظهور والقلق ليسا عقبة أمام إندونيسيا لعقد قمة عدم الانحياز المرموقة للغاية ، والتي ينظر إليها من الاستعدادات والتسهيلات المقدمة ، كعلامة ، كما هو الحال من حيث التنمية الوطنية ، فإن إندونيسيا تريد حقا بناء عالم جديد" ، كتب M.O. Tambunan في مجلة دارماسينا بعنوان Gerakan Non Blok: Dari Politik ke Ekonomi (1992).

سياسة ثلاثة في واحد

جعلت جهود التحضير العديد من الأطراف تنجز المهمة. من بين أمور أخرى ، الحكومة المركزية ، الحكومة الإقليمية ، إدارة الأشغال العامة ، وهلم جرا. وقد كلفت جميعها بمهمة إنجاح جاكرتا بوصفها البلد المضيف لمؤتمر قمة عدم الانحياز.

أحد المحاور المهمة للتحضير للقمة هو تقديم سياسة تجميع السيارات أو ما يعرف شعبيا باسم ثلاثة في واحد. سياسة تتطلب من مستخدمي السيارات مشاركة الرحلات - ثلاثة أشخاص في السيارة - نحو وجهة واحدة على قسم طريق معين.

من المتوقع أن تكون السياسة قادرة على كسر الازدحام وتقليل استخدام المركبات الخاصة وتوفير الوقود أيضا. ثم تم تنفيذ قاعدة ثلاثة في واحد لأول مرة في أغسطس 1992. الشوارع التي أصبحت محور التركيز هي جالان سوديرمان ، ميرديكا سيلاتان ، جالان جاتوت سوبروتو ، وإم إتش تامرين.

ومع ذلك ، فإن قاعدة ثلاثة في واحد تقتصر فقط على ساعة الذروة الصباحية. من 06:30 إلى 10:00 WIB. بدلا من أن تكون ناجحة ، تلقت سياسة ثلاثة في واحد احتجاجات من جميع أنحاء العالم. كثير من الناس مرتبكون بشأن هذه السياسة بسبب نقص التنشئة الاجتماعية. ناهيك عن أن حكومة النظام الجديد لم يكن لديها دليل للحد من مبيعات السيارات في جاكرتا أو توفير وسائل النقل العام المناسبة.

خلقت قاعدة ثلاثة في واحد مشكلة اجتماعية جديدة في جاكرتا ، وهي وجود الفرسان. (خاص)

هناك أيضا من يقول إن تنفيذ الوقت المحدود هو جذر المشكلة الرئيسية لثلاثة في واحد. وذلك لأن الوقت المحدود يعني أن مالكي السيارات سيتبعون نفس المسار بعد انتهاء ثلاث ساعات في واحدة. هذا يعني أن ازدحام المرور لا يزال موجودا. ونتيجة لذلك، كان ينظر إلى هذه السياسة على أنها مجرد أمنيات. على الرغم من أن سياسة ثلاثة في واحد استمرت حتى عام 2016.

"وفي الوقت نفسه ، استجابة لمشكلة الازدحام المروري في العاصمة جاكرتا التي لا تزال تواجه على مدار العام ، أكد رئيس DPRD ، M.H. Ritonga أنه في عام 1993 يجب أن تكون الحكومة الإقليمية ل DKI جاكرتا قادرة على وضع مفهوم واضح للتعامل مع الاختناقات المرورية في العاصمة ".

"ووفقا له ، فإن تشغيل ممرات الحافلات الخاصة في الممر السريع وسياسة الجمع بين التعيين ومراقبة حركة المرور (KPPL) مع نظام" ثلاثة في واحد "تعتبرها ريتونغا غير قادرة على حل المشكلة. لأنه يقترح مراجعتها مرة أخرى. كما قال مترو كابولدا جايا السابق إن سياسات النقل والمرور في DKI جاكرتا لا يمكن أن تكون مجزأة فقط ، ولكن يجب أن تكون متزامنة ، وذلك للحصول على أفضل النتائج ، "كتب في تقرير مجلة Legislatif Jaya بعنوان Optimis di Tahun 1993 (1992).


The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)