سكان جابوديتاكيب بحاجة متزايدة إلى وسائل النقل العام المريحة والمتكاملة

رسم بياني للنقل العام. (dok. ITDP)

جاكرتا - أصبحت الحاجة إلى وسائل النقل العام المريحة والمتكاملة والسهلة الوصول إليها الآن مصدر قلق كبير للمجتمع الحضري، وخاصة في منطقة جابوديتاكيب التي لديها حركة عالية كل يوم.

لا يقل عن عدد من السكان الذين يعيشون في المدن المحايدة يجب أن يسافرون لمسافات طويلة إلى جاكرتا للعمل أو الدراسة أو غير ذلك من الأنشطة.

ومع ذلك، لا يزال النظام النقل عبر المناطق غير المتصلة بالكامل يمثل تحديا شعرت به مرارا وتكرارا مستخدمو وسائل النقل العام.

وتظهر البيانات أن منطقة جابوديتاكيب تسجل أكثر من 4.4 مليون حركة نقل مترو كل يوم. ومن هذا العدد، يأتي حوالي 1.5 مليون رحلة من منطقة بيدوتاكيب إلى جاكرتا.

ويُنظر إلى حجم تنقل السكان هذا على أنه يتطلب نظام نقل لا يكفي فقط ، بل يتكامل أيضا من الناحية المؤسسية والإدارة بين المناطق.

استجابة لهذه الظروف، نظم معهد السياسة للنقل والتنمية (ITDP) في إندونيسيا مع مؤسسة رؤية إندونيسيا الإقليمية لانبعاثات صفرية صافية (ViriyaENB) مناقشة فريق التركيز (FGD) بعنوان "نحو مؤسسة للنقل المتكامل في جابوديتاكيب" في جاكرتا في 13 مايو 2026.

حضر المنتدى، الذي هو جزء من مشروع الإجراء الشامل المنخفض الانبعاثات للنقل المتين في جابوديتاbek (CLEAR Jabodetabek) أكثر من 60 مشاركا من الوزارات والحكومات المحلية ومشغلي النقل والأكاديميين والمنظمات المدنية.

جاكرتا - يرى مدير الشراكة والتكامل في تطوير البنية التحتية في وزارة النقل والبنية التحتية / بابيناس ، تاوفيق هيديات بوترا ، أن تكامل أنظمة النقل في منطقة جاكرتا الحضرية أصبح ضرورة ملحة.

"يتم إجراء أكثر من 1.5 مليون رحلة نقل مترو كل يوم من Bodetabek إلى جاكرتا ، لذلك هناك حاجة حقيقية إلى تكامل خدمات الإدارة والنظام والنظام العام للنقل في منطقة جاكرتا. ومن المتوقع أن يجيب وجود خطة التنمية الرئيسية لمناطق التجمع (RIPKA) في جاكرتا على ذلك: تنسيق التخطيط عبر المناطق والقطاعات ، بحيث يتم تحقيق خدمات النقل المتصلة والجودة حقا في الميدان".

في الوقت الحالي ، بدأت خدمات النقل عبر المناطق مثل Transjabodetabek بالفعل في التطور من خلال خدمة 18 مسارًا حتى Bodetabek المنطقة. ومع ذلك ، يعتقد أن إدارتها لا تزال تواجه العديد من العقبات ، بدءا من التمويل ، وتقسيم السلطات ، إلى إدارة الأصول بين المناطق.

لا يزال معظم عمليات الخدمة مدعومة من ميزانية DKI Jakarta ، في حين أن المناطق المحايدة التي تتمتع أيضا بالخدمات ليس لديها آلية واضحة للمساهمة.

كما اعتبرت حكومة مقاطعة DKI جاكرتا أن تكامل النقل عبر المناطق لا يمكن تأجيله بعد الآن.

"يجب مواصلة تعزيز تكامل النقل العام. أحد الجوانب المهمة التي يجب تنفيذها هو تكامل مؤسسات النقل ، والتي ليست مجرد منتدى للتنسيق ، ولكنها قادرة حقا على تسريع حل مشاكل النقل عبر المناطق ، وتقليل عبء الانبعاثات ، وتحسين جودة خدمات النقل العام للمجتمعات في جابوديتاك. "، قال مساعد الاقتصاد والمالية لسكرتير الدولة في مقاطعة DKI جاكرتا ، سوهاريني إلياواتي ، الذي تم تمثيله من قبل يوجان هارماوان بصفته رئيسا مؤقتا لوزارة النقل في DKI جاكرتا.

وفي الوقت نفسه ، قال مدير ITDP لجنوب شرق آسيا ، Gonggomtua Sitanggang ، إن المنتدى هو خطوة أولى نحو بناء نظام نقل إقليمي أكثر تكاملا.

وقال: "كجزء من هذه الجهود، تلتزم ITDP مع ViriyaENB بتقديم نمذجة النقل على نطاق التجمعات في جاكرتا كمساهمة لجاكرتا قبل الذكرى السنوية الخمسمائة للمدينة في العام المقبل. ومن المتوقع أن تكون هذه النمذجة القائمة على البيانات أساسا في تخطيط وسياسة النقل المستدام في جاكرتا في المستقبل".

وفي المناقشة، جرى مناقشة عدد من القضايا الرئيسية التي تعوق تكامل النقل، بدءا من التداخل في السلطات بين الوكالات، وعدم وضوح تقاسم أعباء الدعم، إلى إدارة الأصول النقل عبر الحدود الإقليمية التي لا تزال منفصلة.

كما يرى المشاركون في المنتدى أن هناك حاجة إلى نظام تمويل أكثر عدلا وقائم على البيانات حتى يمكن أن تعمل خدمات النقل العام بشكل أفضل.

أحد المقترحات التي تبرز هو تطوير نظام تذاكر قائم على حساب أو تذاكر قائمة على الحساب للمساعدة في حسابات الدعم والمساهمات بين المناطق بشكل أكثر شفافية.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضا توصية بإنشاء مؤسسة للنقل المتكامل في جابوديتاbek والتي يمكن أن تكون حاضنة للتنسيق عبر المناطق دون الحاجة إلى استبدال مشغليها الحاليين.

من خلال هذا الجهد، من المتوقع أن تكون أنظمة النقل العام في جابوديتاكيب قادرة ليس فقط على تلبية الحركة المتزايدة للمجتمع الحضري، ولكن أيضا تقديم خدمات أكثر راحة وكفاءة وصديقة للبيئة في المستقبل.