الحصرية ، Ketum MTI Tory Damantoro: القطار فائق السرعة هو مشروع ميركو سوار

وفقا ل Ketum MTI Tory Damantoro ، فإن مشروع KCIC Whoosh هو مشروع بشارة. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Granada VOI Raga)

جاكرتا اجتذب مشروع القطار السريع الإندونيسي الصيني (KCIC) الذي أصبح فخرا للرئيس السابع لجمهورية إندونيسيا جوكو ويدودو انتباه الجمهور. ظهرت مجموعة متنوعة من القضايا وراء هذا المشروع الضخم - بدءا من الفساد المزعوم ، وماركوب الميزانية ، إلى مسألة عدم القدرة على تسريع عبء الديون والفائدة المرتفعة. وفقا لرئيس جمعية النقل الإندونيسية (MTI) ، توري دامانتورو ، ST ، MSc ، MPPM ، KCIC ، الذي يطلق عليه Whoosh ، يشمل مشروع بقالة الصوت.

***

قبل تحقيق KCIC ، كانت هناك مقاومة من مختلف الأطراف. وكان أكثر ما يثير ضجة هو رفض إغناسيوس جونان، وزير النقل في حكومة جوكوي للعمل. ووفقا لجونان، الذي يشغل أيضا منصب الرئيس السابق لشركة KAI، فإن هذا المشروع لا يستحق الأعمال التجارية، لم يحث على تنفيذه لأنه لا يزال هناك العديد من خيارات النقل الأخرى، وبسبب التكلفة العالية، فإن هذا المشروع لديه القدرة على أن يصبح عبئا على ديون الدولة.

وجاء رفض آخر من مراقب السياسة العامة أغوس باماغيو. وعلى غرار جونان، برر أن هذا المشروع باهظ الثمن وسيكون عبئا على الديون. إذا لم تتم إدارته بعناية ، فهناك خطر التخلف عن السداد. ولهذا السبب لا يوافق على مشروع KCIC. ومع ذلك ، نظرا لأن جوكوي كان مصمما ، لم يستطع أغوس أن يعيق ذلك. وقد نقل ذلك أغوس عندما دعاه جوكوي إلى القصر.

وقال توري دامانتورو إن MTI هي من بين أولئك الذين لا يتفقون مع KCIC. "عندما يبدأ برنامج السكك الحديدية فائق السرعة هذا ، يجادل MTI بأن السكك الحديدية عالية السرعة هو مشروع تطوير ذو طابع رشوة. عادة ما تكون مشاريع رشوة رشوة غير مجدية ماليا".

نظرا لأن الحكومة في ذلك الوقت أصرت على رغبتها في تحقيق هذا المشروع الضخم ، فلا يمكن ل MTI سوى تقديم المشورة. "لقد ذكرنا بأنه إذا كان هذا المشروع لا يزال ينفذ ، فيجب أن يكون مستعدا للمخاطر التي ستحدث. خاصة عندما تقرر بناء هذا المشروع بمخطط B2B (من الأعمال إلى الأعمال) ، وليس بتكلفة ميزانية الدولة (البلد) ، "تابع توري.

وكما هو معروف، سيتم بناء الخطة الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من قبل اليابان بتكلفة 91 تريليون روبية إندونيسية (خطة G2G - من الحكومة إلى الحكومة). ولكن في منتصف الطريق، انحنى جوكوي إلى الصين بخطة تكلفة تبلغ 86 تريليون روبية إندونيسية (خطة B2B). على طول الطريق ، تضخمت التكاليف إلى أكثر من 113 تريليون روبية إندونيسية.

مع عقبات مختلفة ، تم الانتهاء أخيرا من مشروع طريق KCIC جاكرتا - باندونغ. هل يستحق مشروع Whoosh هذا الاستمرار حتى سورابايا كما كان مخططا أوليا؟ "يجب دراسته حقا. يمكن أن يكون عامان من تشغيل KCIC درسا مهما. يجب ألا تتكرر جميع المشاكل التي نشأت في المرحلة الأولى إذا كنت ترغب في الاستمرار في الوصول إلى سورابايا "، قال توري لإدي سوهرلي وبامبانغ إيروس وعرفان ميديانتو من VOI ، الذي التقى به في كاريت ، وسط جاكرتا ، 29 أكتوبر 2025.

كيف ترى الظروف الحالية للسكك الحديدية في إندونيسيا - هل شهدت تقدما أم كانت راكدة مقارنة بالفترة الأولى من الاستقلال؟

الفرق بين السكك الحديدية في العصر الاستعماري الهولندي والعصر الحالي بعيد جدا. دور السكك الحديدية بين الماضي والحاضر مختلف جدا أيضا. في العصر الهولندي ، تم استخدام القطارات بشكل أكبر لتوزيع المزارع والزراعة والسلع الأخرى من المناطق المنتجة إلى المدن الكبرى في جزيرة جاوة ، وكذلك في سومطرة التي لديها شبكة قطارات. في ذلك الوقت ، أصبحت القطارات الطريقة الأكثر كفاءة للنقل.

في العصر الحالي ، أصبح دور السكك الحديدية أوسع نطاقا. بالإضافة إلى نقل البضائع ، فهي أيضا وسيلة نقل للركاب. جودة خدمات السكك الحديدية أصبحت الآن أكثر تنظيما وأفضل. والواقع أن دور السكك الحديدية يحتاج حاليا إلى تعزيز مرة أخرى في النقل اللوجستي، لأن المساهمة لا تزال صغيرة - باستثناء نقل الفحم في بابارانجانغ في جنوب سومطرة.

جاكرتا - العديد من خطوط السكك الحديدية في العصر الهولندي اليوم لا تعمل. كيف ترى ذلك؟

تم بناء حوالي 7000 كم من خطوط السكك الحديدية من قبل الهولنديين في جميع أنحاء إندونيسيا في وقت لم ينشط فيه نقل الشاحنات. في ذلك الوقت ، كانت وسيلة النقل الوحيدة للمزارع والزراعة هي القطارات. خصمه مجرد عربة.

عندما تأتي الشاحنات وتجعل النقل اللوجستي أرخص ومرنا ، فشل القطارات في البقاء ذات صلة بسلسلة التوريد للأنشطة الاقتصادية في إندونيسيا. الشاحنات أكثر اقتصادا من النقل بالسكك الحديدية - وهذا هو السبب في أن الشاحنات تسيطر الآن على حوالي 90٪ من نقل البضائع في إندونيسيا.

الآن نحن إلى القطار فائق السرعة. ما هو تعريف القطار فائق السرعة المتفق عليه دوليا؟

على الصعيد الدولي ، يتم تضمين القطارات التي تزيد سرعاتها عن 250 كم / ساعة في فئة القطارات السريعة. Whoosh ، مع أحدث تقنيات القطارات ، لديها سرعة تصل إلى 350 كم / ساعة ، لذلك يتم تضمينها في فئة القطارات السريعة. Whoosh هو حتى القطار الأكثر تقدما فائق السرعة في منطقة جنوب شرق آسيا.

بالنسبة للمسافة 142 كم بين جاكرتا وباندونغ ، هل من المناسب بناء قطار فائق السرعة ، بالنظر إلى أن وسائل النقل في هاتين المدينتين متنوعة للغاية؟

يمكن رؤية جدوى وسيلة النقل من جوانب مختلفة - التقنية والمالية والاحتياجات المجتمعية والاجتماعية وغيرها. عندما قامت اليابان لأول مرة ببناء قطار شينكانسن فائق السرعة من طوكيو إلى أوساكا ، كانت المسافة طويلة جوجالوم ، فقط مع مسافة 315.4 كم في عام 1964 ، وقد تطورت الشبكة الآن آلاف الكيلومترات مع طرق مختلفة.

كان من المخطط في الأصل أن يستمر القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ نفسه إلى سورابايا. لماذا باندونغ؟ لأن باندونغ هي ثالث أكبر مدينة في إندونيسيا ، مع ارتفاع عدد السكان والقوة الشرائية والنشاط الاقتصادي. مع القطار فائق السرعة ، من المأمول أن تظهر فرص اقتصادية جديدة. بالنسبة للمرحلة الأولى من جاكرتا - باندونغ ، أعتقد أن هذا هو الخيار الأفضل.

يجادل العديد من الأطراف ، بما في ذلك MTI ، بأن إندونيسيا ليس لديها الوقت الكافي لامتلاك قطار فائق السرعة. ما هي اعتبارات MTI للقول؟

عندما يبدأ برنامج السكك الحديدية عالية السرعة هذا ، يجادل MTI بأن السكك الحديدية عالية السرعة هي مشروع تطوير ذو طابع موسيقي. عادة ، لا تستحق مشاريع موسيقى الصوت ماليا.

وتشمل الأمثلة جسر سيمانجي، وجيلورا كارنو، وساتاليت بالابا، وأيضا مشروع تصنيع الطائرات من قبل IPTN الذي بدأه B.J. Habibie. ووفقا لحبيبي، فإن إندونيسيا قادرة بالفعل على شراء الطائرات، ولكن من خلال صنعها بنفسها، سيكون التأثير أوسع بكثير. مع نجاح بناء الطائرة ، سيتم تحقيق إتقان تكنولوجيا النقل الأخرى التي ليست معقدة مثل الطائرة بسهولة أكبر. وبالمثل مع مشروع القطار السريع.

هناك أيضا برنامج قطار عبر جاوة بسرعة 150 كم / ساعة ، في حين أن القطارات العاملة الآن في المتوسط 80-90 كم / ساعة فقط. إذا لم تكن هناك زيادة في السرعة ، فسيكون تطوير السكك الحديدية راكدا. إذا تركت دون رادع ، يمكن أن يكون المصير مثل قطار العصر الاستعماري - الذي تركت وراءها لأنها فقدت التنافس مع نقل الشاحنات. هذا هو أحد الاعتبارات حول سبب الحاجة إلى قطار سريع ، بالإضافة إلى اعتبارات أخرى.

يجب أن تكون المرحلة الأولى من KCIC Whoosh من جاكرتا إلى باندونغ ، وفقا ل MTI Ketum Tory Damantoro ، درسا مهما ، إذا استمر المشروع في سورابايا. (الصورة: Bambang Eros VOI ، DI: Raga Granada VOI)

إذن ما الذي ذكرته MTI في هذا المشروع المتنقل للسكك الحديدية عالية السرعة؟

وقد ذكرنا بأنه إذا استمر تنفيذ مشروع الرسوم المتحركة هذا، فيجب أن يكون مستعدا للمخاطر المختلفة التي ستحدث. خاصة عندما تقرر بناء هذا المشروع بموجب مخطط B2B ، وليس على تكلفة ميزانية الدولة (الدولة).

لذلك عندما رفض وزير المالية سداد ديون KCIC ، كان ذلك صحيحا. لذا ، قم بإعادة هيكلة شؤون B2B أولا. علاوة على ذلك ، يقال إن عمليات KCIC قد تم تغطيتها من مبيعات التذاكر. وهذا هو كيف يمكن للاستثمار الذي تم الاستثمار فيه إعادة رأس المال. وفيما يتعلق باعتراضات الدفع، كانت هناك محاولة لإعادة الهيكلة. وسننتظر ما إذا كان الجانب الصيني قد وافق عليه أم لا.

عندما كان من المقرر تحقيق KCIC ، لم يوافق وزير النقل ، إغناسيوس جونان ، وتم استبداله في النهاية. كيف ترى هذا؟

بالطبع كان لدى السيد جونان سبب عدم موافقته على مشروع KCIC. ثم تم نقله إلى وزير الطاقة والموارد المعدنية في ذلك الوقت، لأن الرئيس جوكوي أصر على أنه يريد تحقيق مشروع KCIC. أي أن هذا المشروع أصبح سياسة حكومية في ذلك الوقت ، وبالطبع يجب أن يكون هناك تخفيف للمخاطر لأنه مشروع كبير.

اختيار خطة التمويل B2B هو جهد للتخفيف من المخاطر. لا تزال الحكومة تشارك في المشروع من خلال PNM (الاستثمار الرأسمالي للدولة) ، لكن القيمة أقل من الضرائب المستلمة من هذا المشروع. ولا يمكن النظر إلى مشاريع من هذا القبيل من حيث الأهلية المالية وحده.

إذا نظرت إلى اليابان والصين اللتين نجحتان في تشغيل القطارات عالية السرعة ، في حين أن دولا مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة لم تتمكن من تحقيق ذلك ، فما رأيك؟

بالمقارنة مع أمريكا والمملكة المتحدة ، يجب أن نكون فخورين. نجح تعاون الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية مع الصين في تحقيق بناء السكك الحديدية عالية السرعة. ضع في اعتبارك أن هذا المشروع تم بناؤه في خضم جائحة COVID-19 ، مع قيود وتأخيرات مختلفة ، ولكن في النهاية يمكن إكماله.

مع Whoosh ، يتم دفع خدمات القطارات لدينا إلى معايير أعلى. اعتادت القطارات التركيز على الخدمة، والآن مع القطارات السريعة، كانت المستويات قابلة للمقارنة مع الطائرات - سواء من حيث السرعة أو الخدمة.

إذا نظرنا إلى محطات التوقف في باندونغ ، وتحديدا في تيغالوار وبادالارانج مع خيار توصيل قطار الركاب ، فإن وقت السفر أطول. كيف ترى هذا؟

من الناحية المثالية ، هناك طريق مباشر من محطة مانغاراي إلى محطة قاعة باندونغ. ومع ذلك ، فإن بناء خط من محطة مانغاراي إلى محطة حليم ، وكذلك من محطة بادالارانج إلى محطة هول في باندونغ ، ليس بالأمر السهل.

ما عليك سوى إلقاء نظرة على مشروع مترو الأنفاق من ليباك بولوس إلى دوكوه أتاس - تم توقيع العقد في عام 2014 وتم الانتهاء منه فقط في عام 2019. لذا فإن الخيار المستخدم الآن هو الأكثر واقعية. فيما يتعلق بالازدحام بعد المحطة الأخيرة ، يتطلب هذا تكاملا متعدد الوسائط. وهذا تحد لأمتنا، وخاصة في المناطق المتضررة مثل باندونغ الكبرى.

بالمقارنة مع المركبات الخاصة أو القطارات العادية أو السفر جاكرتا - باندونغ ، هل Whoosh متفوقة بالفعل؟

كل وسيلة نقل لها خصائصها الخاصة ، لأن قطاعات السوق تختلف أيضا. لذلك ، على المستوى الوطني ، يجب أن يكون هناك نظام نقل متكامل.

لطالما اقترحت MTI مشروع قانون تكامل النقل في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. نأمل أن تتم مناقشته وإقراره في المستقبل القريب. مع حوالي 140 مليون شخص يعيشون في جزيرة جاوة ، إذا تم تسريع جميع وسائل النقل وتكاملها بشكل صحيح ، فسيكون لكل وضع سوقها الخاص. سيجعل النظام المتكامل الوضع الواحد لا يلغي الوضع الآخر.

هناك رأي مفاده أن وسائل النقل العام ، بما في ذلك القطارات السريعة ، يصعب تحقيق ربح دون دعم. هل هذا صحيح؟ هل هناك دول أخرى لا يتم دعم وسائل النقل العام فيها ولكنها لا تزال مربحة؟

هناك. الربح ليس النقل ، ولكن مدير النقل. على سبيل المثال ، MTR في هونغ كونغ ، فإنهم يستفيدون من الحصول على دخل آخر غير التذاكر - مثل العقارات والمناطق الإعلانية. اليابان للسكك الحديدية لديها أيضا ربح ، على الرغم من أنه ليس كثيرا.

من حيث المبدأ ، يجب استخدام وسائل النقل العام من قبل الجميع. في برلين ، يدفع الناس 1 يورو (حوالي 15000 روبية) لركوب الحافلة ، ولا أحد يحتج. بينما هنا ، تم إثارة ضجة في أسعار TransJakarta التي ترغب في الزيادة قليلا ، على الرغم من أنه لم يرتفع منذ 20 عاما من 3,500 روبية.

يعتمد سعر تذاكر النقل العام بشكل كامل على سياسات الحكومة ، سواء تم زيادته أو تخفيضه - الشيء المهم هو أنه لا يزال من الممكن الوصول إليه من قبل أكبر عدد ممكن من الناس.

هل من المناسب أن يكون دعم القطارات عالية السرعة مساويا لدعم مترو الأنفاق أو LRT أو KRL الذي يستخدمه ملايين الأشخاص كل يوم؟ ويجب مقارنة وسيلة نقل مع وسيلة نقل أخرى. بالضبط أم لا يعتمد على النية الأولية. إذا كان مشروع KCIC هذا قائما على B2B ، فيجب عليك استخدام آلية السوق حول التعريفات.

في الوقت الحالي ، لم يكن عدد ركاب Whoosh مثل التوقعات الأولية. ما الذي يتعين على المدير القيام به؟ أي أنه لا تزال هناك مقاعد Whoosh غير المستخدمة. هذه فرصة لزيادة عدد الركاب. يمكن للمديرين الابتكار في التسويق ، وتقديم خدمات جديدة ، وما إلى ذلك. ما لا يقل أهمية هو أنه يجب أن يكون هناك منحنى تعلم لتغطية التكاليف التشغيلية. التعلم من عامين من تشغيل Whoosh لجعل المستقبل أكثر كفاءة. يجب أن يكون طريق KCIC Jakarta-Bandung هذا درسا إذا كان هذا المشروع على وشك الاستمرار في سورابايا.

هل من المناسب أن تستمر KCIC في سورابايا؟ تحتاج إلى دراسة أكثر تعمقا من خلال التفكير في ممر جاكرتا - باندونغ الذي يعمل بالفعل. ما تجدر الإشارة إليه هو أنه من بين جميع وسائل النقل ، تتمتع السكك الحديدية الكهربائية بأقل انبعاثات - خاصة إذا تم الحصول على الكهرباء من الطاقة المتجددة الجديدة. السكك الحديدية السريعة هي واحدة من جهود إزالة الكربون في قطاع النقل. إذا تم السيطرة على التكنولوجيا ، فلماذا لا تستمر؟ مع ملاحظة ، يجب إكمال الضجة الحالية حتى الآن ، وتحتاج إلى تعلم الكثير من ممر جاكرتا - باندونغ. دعونا ننتظر فقط خطوات أغوس هاريمورتي يودويونو (AH

Whoosh لا يزال يعتمد على إيرادات التذاكر. ما هي القطاعات التي يمكن تحسينها؟إن استخدام المساحة للإيجار والمساحة الإعلانية يحتاج إلى تحسين. في اليوم التالي هناك خطة لبناء محطة واليني ، لكنها لم تتحقق. حول محطتي بادالارانج وتيغالوار ، كان التأثير واضحا بالفعل. الفنادق التي كانت في الأصل 300,000 روبية هي الآن 700,000 روبية. خاصة إذا استمر هذا المشروع حتى سورابايا. هناك العديد من المدن التي سيتم تمريرها ويمكن أن تؤدي إلى نمو جديد. يمكن تحقيق ذلك إذا تجرأنا على المضي قدما. إذا توقفت حتى باندونغ ، فهي بالفعل.

ماذا عن الفساد المزعوم في بناء جاكرتا - باندونغ KCIC؟ نحن ندعم وكالات إنفاذ القانون لمعالجة مزاعم الفساد. ويجب إلقاء القبض على أي شخص متورط ومحاكمته. فيما يتعلق بالدرجة المزعومة أم لا ، يرجى التحقق من نتائج التدقيق من الوكالات ذات الصلة.

إذن هل تدعم إنفاذ القانون في التعامل مع هذه القضية؟ نعم ، إنها سلطتهم بالفعل. ونحن نوجه الدعم الكامل لوكالات إنفاذ القانون لإجراء تحقيق شامل في مزاعم الفساد والرهانات في قضية جاكرتا - باندونغ KCIC. كمؤسسة، تدعم MTI هذه الخطوة تأييدا كاملا.

ما نراه من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة هذا هو فرصة لزيادة مستوى السكك الحديدية الإندونيسية لتكون أكثر تقدما. يجب أن يظل قطاع السكك الحديدية ذا صلة بالعصر. إن رغبة الناس في تحسين جودة خدمات النقل ليست راكدة ، ولكنها تستمر في النمو جنبا إلى جنب مع زيادة دخل الناس. هذا ما يجب توقعه. كل وسيلة من وسائل النقل لديها سوقها الخاصة.

بعد أكثر من عقد من العمل في شركة استشارية للنقل من المملكة المتحدة ، قرر توري دامانتورو الذهاب إلى الحرم الجامعي. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Raga Granada VOI)

جاكرتا لم يفت الأوان بعد لفعل الخير. هذا ما يعيشه توري دامانتورو ، ST ، MSc ، MPPM ، الذي يشغل أيضا منصب رئيس جمعية النقل الإندونيسية (MTI). على الرغم من أنه كان لديه مهنة في صناعة النقل منذ 15 عاما ، إلا أنه يشعر الآن بالسعادة لتمكنه من التعلم معا بالإضافة إلى مشاركة المعرفة مع الطلاب في الحرم الجامعي.

"بدأت التدريس في الحرم الجامعي في وقت متأخر بعض الشيء ، بعد 15 عاما من مهنة في شركة استشارية للنقل من إنجلترا. بعد ذلك ، تقدمت للتو بطلب للحصول على الحرم الجامعي. الحمد لله أنه تم قبوله كمحاضر" ، قال المحاضر في كلية الهندسة ، أستاذ الهندسة المدنية ، جامعة بينا نوسانتارا (بينوس) جاكرتا.

كانت النية الأصلية لتوري في الخدمة في الحرم الجامعي هي ممارسة المعرفة التي حصل عليها. وقال: "لقد اكتسبت الكثير من المعرفة في الشركة ، وأريد مشاركتها مع الآخرين من خلال الحرم الجامعي".

المناخ في الشركة وفي الحرم الجامعي مختلف بالتأكيد ، وهذا ما يدركه توري جيدا. يجب أن يتكيف مع العالم الأكاديمي الذي يتطلب كتابة الكثير من الأعمال العلمية بخلاف التدريس. "في الحرم الجامعي ، يجب أن نفكر بشكل منهجي ومنظم ومدعوم بحجج صالحة. لا يمكننا التحدث فحسب، بل يجب أن تكون مصحوبة ببيانات ونتائج أبحاث سابقة".

على غرار المنظمة التي يشارك فيها ، فإنهم غالبا ما ينتقدون أيضا سياسات الحكومة في مجال النقل. "الانتقادات التي نقدمها هي دائما بناءة وحلولية. كل ذلك يعتمد على الدراسات والبيانات الصالحة، ويدعمه النظريات ذات الصلة".

إن دخول عالم الحرم الجامعي تجربة مثيرة للاهتمام لتوري. "التجربة التي لا ترتديها هي الاضطرار إلى التنافس مع الأدوات. أقول دائما للطلاب إن دراستي ليست دراسة ، لذلك لا تسألني الحقيقة. بيني وبين الطالب، يتعلم كلاهما".

كمحاضر ، توري ليس مناهضا للذكاء الاصطناعي (الذكاء الاصطناعي). "في الواقع ، أدعو الطلاب إلى إيلاء اهتمام وثيق للتعريفات المختلفة التي تنقلها مختلف الذكاء الاصطناعي. وبهذه الطريقة، يمكنهم سحب الخيط المشترك من مفهوم ما".

من عملية التعلم هذه ، حاول غرس فهم لطلابه بأن الذكاء الاصطناعي لا يقدم دائما الإجابات الصحيحة ، لذلك لا يزال بحاجة إلى التفكير النقدي. من خلال هذه الطريقة ، يشعر توري أنه لا يزال من الممكن أن يظل ذا صلة بأحدث التطورات التكنولوجية.

يطلب توري أيضا بشكل روتيني تعليقات من طلابه حول أسلوب تدريسه. "غالبا ما أسأل الطلاب عما إذا كانت الطريقة التي أدرس بها هي مساعدتهم أو العكس" ، قال توري ، الذي يطور حاليا دورا جديدا: أنظمة النقل والنقل العام.

وقال توري دامانتورو إنه في المستقبل ، ستكون هناك حاجة إلى موارد بشرية لقطاع النقل. لذلك ، يجب أن يستقبل الطلاب والطلاب هذه الفرصة. (الصورة: بامبانغ إروس VOI ، DI: Raga Granada VOI)

منذ أغسطس 2025 ، يعيش توري في مدينتين في وقت واحد: جاكرتا ويوجا. "من الاثنين إلى الأربعاء أنا في جاكرتا ، الخميس إلى الأحد أنا في جوجا. أثناء وجودي في جوجا ، أستغل الوقت لإيلاء المزيد من الاهتمام للأطفال والزوجات "، قال توري ، الذي لا يزال يحافظ على التواصل مع العائلة أثناء الخدمة في جاكرتا.

عندما عاد إلى جوجا ، تفضل توري استخدام القطارات. "لقد عملت في قطاع النقل المستدام لمدة 20 عاما. من الغريب أنه بالنسبة للرحلات الروتينية ، أستخدم طريقة ذات انبعاثات كبيرة مثل الطائرة. بعد كل شيء ، الآن القطار جيد جدا "، أوضح.

بالإضافة إلى مسألة الانبعاثات ، وفقا له ، غالبا ما تتأخر الرحلات الجوية المتجهة إلى جوجا. "لذلك بالنسبة لي ، فإن الرحلات الجوية إلى جوجا ليست موثوقة (أقل موثوقية) لأنها غالبا ما تكون متأخرة" ، اعترف.

وأضاف توري دامانتورو أن قطاع النقل في المستقبل سيتطلب الكثير من الخبراء، سواء في مجالات النقل البري والبحري والجوي. "لذلك بالنسبة لأصدقاء الطلاب والطلاب ، هذه فرصة كبيرة يجب أخذها. ويتطلب عالم النقل في المستقبل الكثير من الموارد البشرية الكفاءة".

"Ketika program kereta cepat ini akan dimulai, MTI berpendapat bahwa proyek kereta cepat merupakan proyek pembangunan bersifat mercu suar. Biasanya, proyek mercu suar itu tidak layak secara finansial,"

Tory Damantoro

"Ketika program kereta cepat ini akan dimulai, MTI berpendapat bahwa proyek kereta cepat merupakan proyek pembangunan bersifat mercu suar. Biasanya, proyek mercu suar itu tidak layak secara finansial,"

Tory Damantoro

"عندما يبدأ برنامج السكك الحديدية عالية السرعة هذا ، يجادل MTI بأن مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة هي مشاريع تطوير ذات طابع بيركو سوار. عادة ما تكون مشاريع بيركو سوار غير صالحة ماليا".