هناك عاملان يجعلان نمو أعمال الشحن لا يزال يعاني من تباطؤ. وفقا لرئيسة DPP INSA (الرابطة الوطنية الإندونيسية لراكبي السفن) كارميليتا هارتوتو ، فإن العاملين هما جائحة COVID-19 التي لم تتعافى بعد وحتى ظهور متغيرات جديدة. أوميكرون. وكل من العوامل الجيوسياسية العالمية مثل الحرب بين روسيا وأوكرانيا.
***
ومع ذلك، هناك دائما أمل في مستقبل أفضل. وقد أعربت كارميليتا هارتوتو عن هذا الموقف المتفائل. وذلك لأن الحكومة أخذت جائحة كوفيد-19 على محمل الجد. تساعد المشاركة المجتمعية التعاونية في دعم التطعيم والخضوع له على بناء مناعة القطيع في المجتمع. يدرك الناس بشكل متزايد أهمية التطعيم ، مما يساعد على زيادة المناعة ، سواء بشكل فردي أو في مجموعات.
بالنسبة للقضايا الجيوسياسية العالمية الحالية ، من الصعب التنبؤ بها. يؤثر هذا الشرط أيضا على خطوات العمل التي سيتخذها رواد أعمال الشحن. "إن الوضع الجيوسياسي الحالي ، مثل الوضع بين روسيا وأوكرانيا ، يجعل لاعبي الشحن لا يزالون حذرين بشأن التحركات الجديدة. على سبيل المثال، لشراء سفينة جديدة، لذلك ما زالوا ينتظرون ويرون الوضع الحالي".
والواقع أن رئيس جمهورية إندونيسيا، جوكوي، بذل جهودا للاتصال بالطرفين المتحاربين. وتمت زيارة الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي والرئيس الروسي فلاديمير بوتين بشكل منفصل. ومع ذلك، لم يظهر البلدان بعد علامات قوية على إنهاء النزاع. بعد زيارة جوكوي ، لا تزال الهجمات على بعضها البعض تحدث. وفقا ل Meme ، يصعب التنبؤ بهذه الحالة الخارجية ، كما يطلق عليه عادة.
الهواء النقي وأضاف التفاؤل إلى ميم والجهات الفاعلة في مجال الأعمال ، وخاصة رجال الأعمال في مجال الشحن ، لأن أرقام النمو الاقتصادي في إندونيسيا في الربع الثاني التي أصدرتها الحكومة مؤخرا كانت مشجعة للغاية. كما هو معروف ، أعلنت وكالة الإحصاء المركزية (BPS) أن النمو الاقتصادي في إندونيسيا في الربع الثاني من عام 2022 بلغ 5.44 في المائة على أساس سنوي. في حين بلغ معدل التضخم في يوليو 2022 4.94 في المائة. ولا يزال هذا أقل من معدل النمو الاقتصادي. "نأمل أن يتم الحفاظ على هذا الوضع المواتي بحيث يؤثر هذا الوضع أيضا على قطاع الشحن" ، قال لإقبال إرسياد ، إيدي سوهرلي ، سافيك رابوس ، ورفاعي من VOI ، الذين التقوا به في برج كادين ، جاكرتا مؤخرا. هنا مقتطف كامل.
بدأت جائحة COVID-19 في التباطؤ ، بالنسبة لأعضاء INSA ، هل تعافى الوضع؟
وقد بدأت الحالة الآن في التحسن. وقد أسهم التعاون بين المجتمع المحلي والحكومة في جعل الوضع أكثر ملاءمة. ولكن مع ظهور متغير جديد من COVID-19 (omicron) ، يجب أن نستمر في توخي الحذر. ثم مع الوضع الجيوسياسي الحالي بين روسيا وأوكرانيا ، لا يزال لاعبو الشحن حذرين بشأن التحركات الجديدة. على سبيل المثال ، لشراء سفينة جديدة ، لذلك ما زالوا ينتظرون ويرون الوضع الحالي.
عندما كانت جائحة COVID-19 في ذروتها منذ بعض الوقت ، ما حجم الانخفاض في نشاط أعضاء INSA؟
عندما يكون الوباء في ذروته، يكون الانخفاض حادا للغاية. على سبيل المثال ، على سفن رورو (لفة على لفة - عادة للمعابر بين الجزر) يمكن أن يصل الانخفاض إلى 75 في المئة مما كانت عليه قبل تفشي جائحة COVID-19. مع هذا الوضع ، يتأثر رواد أعمال سفن رورو بشكل كبير بالوباء. لكن الوضع على أنواع أخرى من السفن هو نفسه أيضا ، حيث يشهد انخفاضا ، ولكن ليس بنفس سوء سفن رورو.
إذن الوضع الآن أفضل من ذي قبل؟
لقد تحسنت قليلا ، لكن هذا الوضع ليس فقط COVID-19 ، بل هناك أيضا حالات أخرى ، مثل الحرب بين روسيا وأوكرانيا ، مما يجعل مالكي السفن لا يزالون ينتظرون. لقد بدأ الطلب على نقل البضائع بالفعل في الزيادة ، لكن الزيادة في رأيي لا تزال غير كبيرة. خاصة الآن بعد أن أفلست العديد من البلدان لأنها تتأثر بالوباء وحالات أخرى. يجدون صعوبة في تلبية احتياجاتهم من الطعام والملابس. وفي الوقت نفسه، ارتفع التضخم أيضا. المشكلة معقدة للغاية. لذلك ، لا يزال رواد الأعمال في السفن ينتظرون تحسن الوضع. عندها فقط سوف تتوسع.
إذن ما حجم الزيادة بالنسبة لأعضاء INSA؟
وبالنسبة للبضائع والصعود إلى الطائرة، فقد أظهرت تحسنا في الرسم البياني مقارنة بالوضع عندما كانت جائحة كوفيد-19 في ذروتها أمس. ومع ذلك ، فإن الوضع الحالي ليس كما هو متوقع. نأمل أن تتحسن الحالة وأن يكون الوضع أكثر مواتاة. ما زلنا ننتظر من الحكومة أن تحدد حالة الوضع الذي كان في السابق وباء مستوطنا. على الرغم من وجود متغيرات جديدة تظهر على أمل ألا يؤدي ذلك إلى تفاقم الأمور.
عندما يكون الوباء في ذروته ، داخل بيئة INSA ، ماذا يعني تسريح الموظفين؟
جميع الأطراف المتضررة من جائحة COVID-19 ، وكذلك الأصدقاء الذين هم أعضاء في INSA. عندما سئلت عما إذا كانت هناك عمليات تسريح في حينا ، قلت نعم. لأن الوضع الصعب كان له تأثير على الميزانية العمومية. لجعل الشؤون المالية للشركة صحية ، يجب اتخاذ عدة خطوات ، بما في ذلك إنهاء العمل (PHK) مع الموظفين. اعتقدت أنه كان غير مرغوب فيه ولكن كان علينا القيام بذلك. للموظفين الذين يتم إعادة التفاوض على عقودهم. نأمل أنه مع تقدم وضع COVID-19 ، ستكون هناك تغييرات للأفضل. وعلاوة على ذلك، فإن أسعار النفط آخذة في الارتفاع أيضا، ونأمل أن يزداد تدفق التجارة أيضا. ومن المأمول أن يستمر الطلب على البضائع والركاب في الزيادة بحيث يمكن إعادة توظيف الموظفين الذين تم تسريحهم سابقا أو تم تسريحهم.
هناك أخبار تفيد بأن Pelindo ستزيد من خدمات الموانئ ، كيف تتفاعل أنت وأصدقاؤك في INSA معها؟
نحن نفهم تماما حالة Pelindo ، لقد مر وقت طويل منذ أن كانت هناك زيادة. حتى لو ارتفع القرار ، يجب أن يكون مصحوبا بخدمة أفضل. ولا يمكن أن تكون الزيادة أيضا تعسفية، فهي مرتفعة جدا على سبيل المثال. لأنه سيؤثر على تكاليف الخدمات اللوجستية لدينا. وبالنسبة للتعريفات الدولية، ما زلنا نناقشها، بينما بالنسبة للتعريفات المحلية، سنتوصل قريبا إلى اتفاق مع بيليندو. أعتقد أن الرقم لا يزال ضمن حدود معقولة للزيادة.
بالنسبة للسفن العاملة في إندونيسيا ، كم عدد السفن المملوكة للأجانب وكم عدد السفن المملوكة لأصحاب المشاريع المحليين؟
السفن الأجنبية غير موجودة في إندونيسيا فقط للتصدير. السفن التي ليس لديها علم أحمر وأبيض بعد لديها فقط 3 إلى 4 في المئة ، بحد أقصى 5 في المئة. هذا هو أيضا لسفن العمل التي لديها تكنولوجيا عالية. مثل تجريف السفن والحفر وهلم جرا. أنها مكلفة للغاية ولا تدوم طويلا في إندونيسيا. سيطرت بقية السفن الوطنية على السوق المحلية.
تعمل غالبية سفننا محليا ، لأنه للتنافس في الخارج ، فإن سفننا ليست قادرة بعد. إن سياسات بلدانهم تجعل من الصعب علينا الدخول ، على سبيل المثال ، فإن الضريبة المفروضة على رواد الأعمال في الخارج ليست كبيرة ، على عكس بلدنا. هذا يجعلنا في بعض الأحيان مرتبكين. يقولون إننا بلد بحري ولا يمكننا أن ندير ظهورنا للبحر. والحقيقة هي أننا ما زلنا خاضعين للكثير من الضرائب الصعبة.
هل هناك تطلعات للحكومة لتسهيل الأمر على رواد الأعمال المحليين في مجال السفن للتنافس مع رواد الأعمال الأجانب في مجال السفن؟
لقد تحدثنا عن هذا كثيرا، لكننا لم نسمع به. بالمقارنة مع رواد الأعمال المماثلين من سنغافورة وماليزيا ، فإنهم يحصلون على الراحة من بلدهم. لم نتلقاه من حكومتنا. اللوائح ليست مؤيدة لأصحاب المشاريع المحليين.
هناك برنامج للطرق السريعة البحرية من الرئيس جوكوي ، إلى أي مدى يرى أصدقاء INSA هذه الفرصة؟
كما نشارك في برنامج الطرق السريعة البحرية هذا. الهدف هو أن الناس في المناطق يشترون أيضا السلع بأسعار لا تختلف كثيرا عن تلك الموجودة في جافا كمركز إنتاج. ولكن في الواقع نحن نقدم الراحة للوسطاء ، بعد توزيع البضائع لا ينخفض السعر. هذا يعني أنهم يحصلون على سعر رخيص للنقل ولكن عند بيعه ، فإنه لا يزال بسعر مرتفع. هل هذا عادل؟ ليس عادلا على الإطلاق في رأيي.
كيف يتم التنافس بين البضائع ووسائل النقل الأخرى مثل الجو والبر والسكك الحديدية؟
كل وسيلة نقل لها مزاياها وعيوبها. هناك مواصفات للبضائع التي يجب نقلها بسرعة وفي ظروف معيشية ، على سبيل المثال. هناك أيضا سلع يتم إرسالها لفترة طويلة ، لا بأس ، يمكن أن يكون هذا بسعر أرخص ، وشحن السفن هو خيار. هذا هو ما يحدد السعر أو تكاليف الشحن. يرجى من المستهلكين اختيار أي واحد يناسب احتياجاتهم.
ما هو موقف الهيئة من التعديل المقترح للقانون رقم 17 لسنة 2008 بشأن النقل البحري، هل يحتاج إلى تعديل؟
في رأيي ، ليست هناك حاجة لمراجعة أو تعديل القانون رقم 17 ، لأنه لا يزال هناك العديد من القواعد في القانون التي لم تتحقق. من الأفضل مجرد تنفيذ أحكام القانون بدلا من إجراء تغييرات. على سبيل المثال ، حول خفر السواحل ، كان ينبغي تشكيله. ولكن حتى الآن ليس لدينا خفر سواحل. وقال إن هناك خطابا بأن باكاملا (وكالة الأمن البحرية) ستصبح خفر سواحل؟ لقد كنت أنتظر ، أين الواقع؟ لا يوجد أي شيء حتى الآن. قال الرئيس إنه صبور بعض الشيء، لكننا انتظرنا طويلا. ونأمل ألا يكون خفر السواحل منسقا فحسب، بل أن يتمكن بالفعل من حماية محيطاتنا. وحتى الآن، لعب العديد منهم دورا في البحر، بما في ذلك البحرية الإندونيسية، والجمارك، والشرطة، وغيرها. وفي المستقبل، نأمل أن يكون هناك من يملك العصا. لذا فإن القانون واضح، كيف نطبق القواعد الواردة في القانون.
[صفحة read_more = "1/2"]
وصفات كارميليتا هارتوتو الثلاث للعناية بصحتك
علىجعل الوباء الذي لا ينتهي كارميليتا هارتوتو دائما في حالة تأهب. لذلك فعل ثلاثة أشياء غير قابلة للتفاوض. هذا هو دائما تناول الفيتامينات المتعددة ، وممارسة والحفاظ على تناول الطعام المناسب.
"في الواقع ، رعايتي الصحية ليست معقدة. في وضع مثل الآن عندما لم يتم إلغاء وضع الوباء من قبل الحكومة ، نحن عرضة للإصابة بأمراض مثل COVID-19. كإجراء وقائي ، أتناول الفيتامينات المتعددة بانتظام. بالإضافة إلى ذلك، أمارس الرياضة وأتناول نظاما غذائيا متوازنا بالجرعة المناسبة".
المشكلة هي ، كما هو الحال عادة - كما يطلق عليه عادة - ، في ظل الظروف الحالية ، لا يمكن لأحد أن يضمن أن شخصا ما لن يتعرض ل COVID-19 على الرغم من أنه تعرض وأعلن شفاؤه. "لا أحد يعرف متى قد نتعرض للضرب. هناك أيضا أولئك الذين حافظوا على ممارسة البروتوكولات الصحية والحفاظ على المسافة وتجنب الحشود ، وأحيانا ما زالوا يحصلون عليها".
على الرغم من أن الوضع بدأ يتباطأ ، إلا أن مدير خطوط أنديكا لا يزال لا يريد المخاطرة علنا كما كان الحال قبل ظهور الوباء. "في الواقع ، كان الوضع منحدرا ، لكنني ما زلت أحافظ على وأقتصر على أن أكون نشطا. هذا يعني أن أكبر قدر ممكن من اختيار مقابلة أكبر عدد ممكن من الناس ، باستثناء الضرورة القصوى. بالنسبة للاجتماعات، إن أمكن، فإن الافتراضي أفضل".
حتى لو كانت هناك أحداث أو اجتماعات وجها لوجه لا يمكن تجنبها ، فإنه يفضل الوقت بين الغداء (الغداء) والعشاء (العشاء). "ما زلت أتجنب مقابلة العملاء أثناء الغداء أو العشاء. إذن الوقت بين هاتين المرتين نعم، أنا أختار وقت الشاي، القهوة أو الشاي فقط".
حتى الأنشطة الرياضية في هذا الوضع المنحدر لا يمكن أن تكون ميمي كما كانت عليه من قبل ، عندما ضربت جائحة COVID-19 الأرض بأكملها تقريبا. "سواء أحببنا ذلك أم لا ، علينا ممارسة الرياضة أو تحريك الجسم ، لذا فإن الخيار في مثل هذه الحالة هو ممارسة الرياضة في المنزل. فعلت تشغيل على جهاز المشي. إذا كنت تمارس الرياضة في الخارج ، أخذ وقتك أكثر. وأكثر ما يقلقني هو أنني سألتقي بأصدقائي إذا كنت أمارس الرياضة خارج المنزل" ، قالت المرأة ، التي تقضي 30 إلى 40 دقيقة في كل جلسة جري.
في بعض الأحيان شيء نحبه ، ليس دائما جيدا للصحة. يحدث أيضا للنساء اللواتي يحببن حقا تناول اللحوم. "أحب حقا تناول اللحوم ، التي تتم معالجتها بأنواع مختلفة من المأكولات ، بالطبع. ولكن الآن أنا تقليل تناولي من اللحوم الحمراء (لحم البقر والماعز). ما آكله هو الدجاج والسمك".
الحد من تناول اللحوم الحمراء يجعل ميم متحمسة لتناول المأكولات البحرية. "اتضح أنه من خلال تقليل اللحوم الحمراء واستبدالها بالمأكولات البحرية ، يمكن التحكم في الكوليسترول. أنا أوازن بين مدخولي من المأكولات البحرية والخضروات والفواكه" ، تابعت المرأة التي أكملت دراستها في هذين البلدين. أولا في كلية سنترال مانشستر، المملكة المتحدة. للحصول على درجة البكالوريوس في التسويق من جامعة ويبستر. وثانيا واصل دراسته في الولايات المتحدة. في بلد العم سام ، أكملت ميمي ماجستير إدارة الأعمال في المالية.
أسرةبعد الدراسة في الخارج ، لم تعد ميمي على الفور إلى إندونيسيا. وكان قد عمل في شركة لويس آند بيت في لندن عام 1994. خلال عطلاته عاد إلى إندونيسيا. ولكن ماذا يمكن أن يواجه والده الخالق بسبب نوبة قلبية.
جعلته الظروف مضطرا إلى اختيار مواصلة حياته المهنية في لندن أو مساعدة شركة العائلة التي بدأها والده في قطاع الشحن. ووقع الاختيار على مواصلة الأعمال العائلية. منذ عام 1995 وحتى الآن هو المسيطر على الشركة العائلية.
على الرغم من أنه مشغول بشؤون الشركة وكذلك المنظمات المهنية ، إلا أنه في INSA كرئيس عام وكادين ، لا يزال يخصص وقتا لعائلته. في إدارة KADIN بقيادة أرجاد راسجد 2021-2026 ، سيشغل منصب منسق WKU IV لتحسين الجودة البشرية والبحث والتكنولوجيا والابتكار. بالنسبة له الأسرة هي كل شيء.
"عادة ما أخصص وقتا لأطفالي وعائلتي. ولكن إذا كان بإمكاني في وسط مكتب مزدحم أن أجد الوقت للقاء الأطفال ، فلماذا لا؟ أما بالنسبة لمكان المنشأ، فهو لا يزال ميسور التكلفة، وسألتقي بهم".
ميمي ممتنة لأن طفلها مشغول بالفعل ، ولا يشكو أبدا من الوقت والاهتمام. "لم يشتكي الأطفال حتى الآن. والأطفال اليوم مشغولون بشكل لا يصدق. لذلك نسألهم الآن متى يمكنهم أن يكونوا معا. ليس أولئك الذين ينتظرونني. لكن العكس هو الذي حدث".
مع هذا الشرط ، تابع ميمي ، كوالد ، يجب عليك أيضا فهم الموقف. لا تطالبوا دائما بأن تكونوا معا عندما لا تسمح الظروف بذلك.
كوالد ، نصح أطفاله والجيل الأصغر سنا بشكل عام بعدم التراخي في التعلم. "عليك أن تكون متحمسا ولا تستسلم أبدا في التعلم. تعلم من أي شخص. لا تشعر أنك حصلت على ما يكفي حتى لا تحتاج إلى التعلم من أشخاص آخرين".
وتابع أن نجاح الآخرين يمكن أن يكون مصدر إلهام ليكون مثل ما حققه. "غالبا ما نرى أشخاصا آخرين ينجحون ، نجاح باهر هذا رائع. لكن لا تتوقف عند هذا الحد، يجب أن تكون مصدر إلهام لك أيضا لتحقيق ما حققه. هذا صحيح تماما".
بالإضافة إلى ذلك ، بعد النجاح ، لا تنس المشاركة مع أشخاص آخرين غير محظوظين. "يجب أن ندرك أن ما حققناه ليس كل شيء بالنسبة لنا ، يجب أن نشاركه بإخلاص مع المحتاجين. يمكن أن تكون المشاركة بالمعرفة أو بالأصول التي لدينا" ، قالت كارميليتا هارتوتو ، منهية المحادثة.
[/read_more]"تعمل غالبية سفننا التجارية محليا ، لأنه للتنافس في الخارج ، فإن سفننا ليست قادرة بعد. إن سياسات بلدانهم تجعل من الصعب علينا الدخول ، على سبيل المثال ، فإن الضريبة المفروضة على رواد الأعمال في الخارج ليست كبيرة ، على عكس بلدنا. هذا يجعلنا في بعض الأحيان مرتبكين. يقولون إننا بلد بحري ولا يمكننا أن ندير ظهورنا للبحر. في الواقع، ما زلنا نخضع للكثير من الضرائب الصعبة".
كارميليتا هارتوتو
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
