جاكرتا - PT MRT Jakarta (Perseroda) تستعد حاليا لبناء ساحة المشاة Dukuh Atas.
تم تصميم الجسر الدائري للمشاة لربط مختلف وسائل النقل في منطقة دوخ أطاس، مما يسهل الانتقال بين وسائل النقل للمجتمع.
وقال مستشار مكتب إدارة البرامج في شركة MRT جاكرتا أغوس تريهان إن مشروع السطح المشترك للمشاة يدخل حاليا مرحلة المناقصة أو العطاءات لتحديد المقاول المنفذ.
ومن المقرر أن يبدأ المقاولون العمل في نوفمبر 2026، ومن المتوقع أن تنتهي أعمال البناء في عام 2028.
وقال أغوس إن بناء السطح المشترك للمشاة كان مدفوعا بظروف منطقة دوخ أطاس التي كانت حتى الآن منفصلة إلى أربعة أرباع.
ونتيجة لذلك، قال إن المشاة يجب أن ينزلوا إلى سطح الطريق وأن يتحولوا إلى وسائل النقل البديلة.
وتشمل المناطق الأربعة القطاع الأول (Q1) لخط مترو دوبوك أطاس ومدينة BNI ؛ القطاع الثاني (Q2) لمحطة سديمان و LRT دوبوك أطاس ؛ القطاع الثالث (Q3) لمجمع ويسما 46 BNI ؛ القطاع الرابع (Q4) لمجمع Landmark و Halte Transjakarta و LRT Jakarta.
"نرى أن هناك حاجة إلى بناء البنية التحتية للمشاة ، والتي يمكن أن تربط هذه المناطق الأربع. لذلك ، فإن القلق الرئيسي هو ربط هذه المناطق الأربع أولاً" ، قال أغوس في مركز النقل MRT جاكرتا ، الخميس ، 30 يوليو.
وقال أغوس إن هذه الاحتياجات تستند إلى نتائج دراسة الجدوى التي أجرتها MRT Jakarta مع اليابان.
وأظهرت النتائج أن بناء منصة المشاة في دوخ أطاس يمكن أن يعجل من انتقال مستخدمي النقل العام في المنطقة.
"الانتقال بين وسائل النقل هو بالتأكيد توفير من دقيقتين إلى ثلاث دقائق. ولكن الأكثر أهمية هو من الناحية المرجعية إلى شانغري لا. الآن ، يجب على الناس أن ينزلوا إلى أسفل ، وتدوير ، ثم الصعود مرة أخرى. مع رصيف المشاة هذا يمكنه توفير ما بين أربع إلى خمس دقائق".
ووفقا لأغوس ، كان من الممكن توفير الوقت لأن المشاة لم يعد بحاجة إلى الدوران أو عبور الطريق لتغيير وسيلة النقل.
بدلا من ذلك ، يكفي للمستخدمين المشي عبر سطح المشاة الذي يربط بين عدد من نقاط النقل في منطقة دوخ أطاس.
وعلاوة على ذلك ، قال أغوس أيضا إن النتائج التي توصلت إليها الدراسة تشير أيضا إلى أن وجود رصيف المشاة سيزيد من الراحة عند تغيير الوضع ، خاصة عندما يكون الطقس حارا أو مطيرا.
وقال: "إذا كانت الظروف حارة ، وهطول الأمطار ، فإن وجود هذه البنية التحتية سيجعل الرحلة أكثر راحة وأكثر جاذبية للناس".
وبالإضافة إلى تقليل وقت السفر لتغيير طريقة التنقل ، قال أغوس ، من المتوقع أن يصبح رصيف المشاة بديلا لطريق انتقال مستخدمي وسائل النقل ، وبالتالي تقليل كثافة المشاة التي لا تزال تتركز حاليا في نفق كندال.
وقال أغوس أيضا إن تصميم المشروع قد أخذ في الاعتبار توسيع المسار في كل نقطة من المفترض أن تكون موقعا لوقف الناس للاستمتاع بالمناظر ، مثل تمثال الجنرال سوديرمان.
"المنطقة الخاصة التي قلتها للتو في الشمال والجنوب هي تلك التي تواجه الطريق ، سيكون هناك توسيع في المنطقة. لذلك ، على سبيل المثال ، على الطريق الرئيسي ، حوالي 4 إلى 5 أمتار ، المنطقة حوالي 7 أمتار. عندما يتوقف شخص ما ، لن يوقف المشي من خلال تغيير الوضعية ".
وسيُزوّد رصيف المشاة هذا، وفقا لأغوس، بمصاعد ومصاعد وممرات وممرات لمساعدة جميع المستخدمين على التنقل بسهولة.
وقال: "لقد أخذنا في الاعتبار أن جميع هذه الوصول يجب أن تكون متاحة لجميع قطاعات المجتمع. لذلك ، قمنا بتوفير الوصول الملائم للأشخاص ذوي الإعاقة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
