طوكيو - تتعقب اليابان النفط المستعمل. من المطبخ المنزلي إلى مقصف الشركة ، يتم النظر الآن في النفط المستعمل كوقود لطائرات المستقبل.
جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا - جاكرتا
يبدو الهدف قويا. ولكن على أرض الواقع ، الأمر أكثر تعقيدا بكثير. الطائرات لا يمكن أن تطير بنية حسنة. يحتاج إلى وقود. الكثير.
من مطبخ منزله ، يساهم واتانابي في الوقود المستقبلي لليابان. تجمع المواطن الذي يحب الطبخ حوالي 40 لتر من زيت الزيتون كل عام ، ثم يدفع ثمنه إلى السوبر ماركت القريب من منزله.
ويعد السوبر ماركت جزءا من حوالي 300 مشارك في مشروع حكومي خاص يسمى "Fry to Fly".
"يتطلب الأمر كمية كبيرة للغاية لإقلاع الطائرة. لذلك ، آمل أن يتم جمع المزيد من النفط" ، قال واتانابي.
البرنامج أكثر أهمية في خضم الحرب التي تشمل إيران ، والتي تضغط على إمدادات الطاقة وتجعل تكاليف الطاقة ترتفع. بالنسبة لليابان ، وهي دولة فقيرة في الموارد الطبيعية ، كانت تقلبات الطاقة دائما مسألة خطيرة.
وتقدر اليابان أنها تحتاج إلى حوالي 1.7 مليون كيلولتر من الوقود الجوي المستدام أو SAF بحلول عام 2030. الوقود الجوي المستدام هو وقود الطائرات المستدامة التي يمكن صنعها من مصادر مثل زيت النخيل.
ومع ذلك ، فإن إنتاج الوقود الحيوي المحلي في اليابان حاليا حوالي 30 ألف كيلولتر. هذا الرقم هو 0.3 في المائة فقط من إجمالي استهلاك الوقود الجوي الوطني.
اعترفت أكبر شركتي الطيران اليابانية، ANA و Japan Airlines، بأن الوضع صعب.
"نحن نواجه حقيقة أكثر صعوبة بكثير مما كان متوقعا" ، قال الاثنان في عرض مشترك حول SAF في مايو.
المشكلة ليست فقط النية. SAF مكلفة. المواد الخام محدودة. البنية التحتية لجمعها ليست كافية. في تحقيق رويترز العام الماضي ، كان حوالي خمسة في المائة فقط من مشاريع SAF التي أعلنت عنها شركات الطيران في العالم تعمل بالفعل.
إذا فشل الهدف لعام 2030 ، يمكن أن ترتفع التكاليف. يجب على شركات المصافي البحث عن SAF أو المواد الخام المستوردة الأكثر تكلفة. يمكن أن يواجهوا أيضا عقوبات. في النهاية ، تتحمل شركات الطيران العبء. يمكن للمسافرين أن يشعروا بذلك من خلال أسعار التذاكر.
وتقدم سنغافورة مثال. الدولة الصغيرة التي تعد مركز الطيران في جنوب شرق آسيا قد فرضت بالفعل خليطا من 1 في المائة من الوقود الحيوي. ولكن بالنسبة إلى هذا الهدف المنخفض ، لا تزال سنغافورة تعتمد بشدة على المواد الخام المستوردة.
هذا العام هو الفترة الحاسمة لتطوير SAF في اليابان. وتستهدف الحكومة الانتهاء من قرارات الاستثمار في المشاريع الرئيسية حتى يمكن بدء الإنتاج الضخم في عام 2030.
وصرحت شركة الطاقة العملاقة إينوس بأن حجم النفط المتراكم سيحدد استمرار مشروعها مع شركة ميتسوبيشي كورب. ومن المقرر أن يولد المشروع 400 ألف كيلولتر من الوقود الحيوي بعد السنة المالية 2028.
إن إنشاء SAF ليس مهمة سهلة. يجب جمع النفط وتنظيفه ثم معالجته كيميائيا ، بما في ذلك عن طريق الهيدروجين ، وهو معالجة الهيدروجين لكي يتم تحويل الزيت إلى وقود. بعد ذلك ، لا يزال يجب تقطير المادة.
نظرًا لكون العملية مكلفة ، فإن قرارات الاستثمار محفوفة بالمخاطر. وتعتقد شركة الهندسة JGC ، التي تدير أول مصنع تجاري على نطاق واسع في اليابان مع Cosmo Energy و REVO International ، أن الطلب في السوق يجب أن يكون أكثر وضوحا قبل زيادة الإنتاج. تبلغ قدرة مصانعها حاليا حوالي 30،000 كيلولتر في السنة.
تحاول حكومة طوكيو الكبرى الدخول من مطابخ السكان. يريدون التعاون مع المزيد من أصحاب الأعمال لجمع النفط من 7.8 مليون أسرة.
في السنة المالية الماضية، وزعت طوكيو 13 ألف أنبوب بلاستيكي مع رمز QR يحتوي على إرشادات لجمع الزيت. وكانت النتيجة صغيرة: 160 كيلومترا مكعبا فقط طوال عام 2024.
وفقا لحسابات رويترز باستخدام صيغة Saffaire Sky Energy ، وهي شركة مشتركة بين JGC-Cosmo ، فإن هذا العدد يكفي فقط لإقلاع طائرة بوينغ 787 دريملاينر لمدة 17 ساعة تقريبا. بالنسبة للأهداف الوطنية ، لا يزال هذا الرقم ضعيفا للغاية.
"إذا لم نبدأ الآن ، فلن يكون من الممكن تحقيق الهدف بحلول عام 2030" ، قال مسؤول حكومي في طوكيو ، ياسوشي ساتو ، نقلا عن كيودو نيوز.
وتدخلت العديد من الشركات. بدأت فوجي فيلم في جمع الزيت من المطاعم المدرسية. وأضافت تجار التجزئة الكبرى مثل إيون وإيتو يوكادو و 7-إيلين صندوقا لجمع الزيت المستعمل.
ولكن الحدود لا تزال صارمة. وفقا ل UCO Japan ، حتى لو تم جمع جميع زيت الوقود في اليابان ، فإن الكمية لا تتجاوز حوالي 550،000 كيلولتر. حتى ذلك الحين ، يكفي فقط لإنتاج حوالي ربع احتياجات SAF اليابان في عام 2030.
وهذا يعني أن الاستيراد أمر لا مفر منه. لقد جمعت اليابان بالفعل جميع نفايات النفط تقريبًا من قطاع الأعمال. وفي انتظار التكنولوجيات الأخرى، مثل الوقود الجوي القائم على الإيثانول الحيوي، لا يزال زيت السمك هو الخيار الأكثر واقعية محليًا.
"الهدف طموح للغاية" ، قال موتوومي سوزوكي ، كبير الاقتصاديين في معهد نورينتشوكين للأبحاث ، نقلا عن كيودو نيوز.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
