جاكرتا - زار وزير التنسيق لشؤون البنية التحتية والتنمية الريفية، أغوس هاريمورتي يودويونو (AHY)، مكتب وزير المالية بوربايا يودهي سادويوا لمناقشة عدد من القضايا، بما في ذلك ديون مشروع قطار جاكرتا - بانغكوك السريع (KCJB) أو Whoosh.
وقال لوسائل الإعلام: "قطار جاكرتا - باندونغ السريع الذي كان يلقى اهتماما عاما في الماضي، نريد التأكد من أن ما هو توجيهي من الرئيس هو أن يتم حل هذا بشكل جيد".
وشدد أحي على أن تسوية ديون مشروع قطار السريع يجب أن تكون مفيدة لجميع الأطراف، خاصة وأن هناك خططا لتطوير خطوط حتى سورابايا.
"الدولة موجودة ، الحكومة موجودة والحل يجب أن يكون جيدا للجميع لأننا بالتأكيد لا نريد فقط أن تكون KCJB أو KCIC قادرة على العمل بشكل جيد ، ناجح. في النهاية يمكن أيضا تطويرها لأنها بالتأكيد لا تتوقف في باندونغ ، ونأمل أن يكون تطوير قطار السريع هذا أيضا حتى سورابايا حتى".
وبالإضافة إلى ذلك، أوضح AHY أن زيارته كانت أيضا لمناقشة الدعم المالي لبناء البنية التحتية في جميع أنحاء إندونيسيا.
"الخلاصة هي أنه فيما يتعلق بتطوير الهياكل في جميع أنحاء إندونيسيا ، فإن هذا يحتاج إلى دعم مالي. ونريد أن نقول له أي شيء يحتاج إلى اهتمام ودعم سواء كان من نوع المشاريع على نطاق واسع ، بما في ذلك البنية التحتية الأساسية التي تحتاج إلى ميزانية كبيرة".
كما نقل AHY خطة مناقشة متعلقة بالتعافي من الكوارث في سومطرة ، حيث أن إصلاح البنية التحتية وتطويرها مسؤولية لعدة وزارات ومؤسسات.
"في فترة إعادة التأهيل وإعادة البناء بعد الكارثة ، فإن دور البنية التحتية هو الغالب. لذلك نريد مناقشة الأشياء الأساسية التي هي بالفعل مهمة لعدد من K / L المتعلقة بإصلاح البنية التحتية وإعادة البناء بعد الكوارث سواء كان ذلك متعلقا بالطرق والجسور وموارد المياه النظيفة".
ومع ذلك، أكد AHY أن التمويل لا يأتي بالكامل من ميزانية الدولة، ولكن أيضا من خلال التعاون مع الشركات ومحاولات جذب الاستثمارات.
"يتعلق الأمر بالاتصال ، بما في ذلك البنية التحتية الأساسية التي تحتاج إلى ميزانية كبيرة. بالطبع ، لا يتعلق الأمر فقط بالكامل من الميزانية العامة للدولة ، ولكن أيضا من خلال التعاون مع الشركات. بما في ذلك أيضا الجهود المبذولة لتقديم الاستثمارات".
وللتوضيح، فإن مشروع Whoosh هو مشروع شركة PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)، وهي شركة مشتركة بين مجموعة من الشركات المملوكة للدولة من خلال PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) ومجموعة صينية من خلال Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
في حين أن PSBI تملك 60 في المائة من الأسهم ، في حين أن بكين يوان 40 في المائة ، مع PT Kereta Api Indonesia (KAI) كزعيم تحالف PSBI.
وتكلف المشروع الذي بدأ في عام 2015 وبدأ البناء الفعلي في عام 2016 حوالي 7.2 مليار دولار أمريكي (حوالي 122 تريليون روبية).
وبلغت تكاليف التضخم 1.2 مليار أو حوالي 20.35 تريليون روبية إندونيسية من الميزانية المستهدفة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
