خسارة Whoosh لا تزال في مرحلة التصعيد ، ما هو؟

رسم توضيحي: الصورة: وثيقة. بين

جاكرتا - أصبح مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) أو Whoosh مرة أخرى في دائرة الضوء العامة ، خاصة فيما يتعلق بالعبء المالي. منذ أن تم تشغيله رسميا في أكتوبر 2023 ، لا يزال هذا المشروع يسجل خسائر.

تم تنفيذ المشروع من قبل PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) كشركة مشغل. KCIC هي الشركة المشتركة بين الكونسورتيوم الإندونيسي الذي هو جزء من PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) الذي يمتلك 60 في المائة ، والشركة الصينية من خلال China Railway International Co. Ltd. (CRI) تمتلك 40 في المائة من الأسهم.

يتكون تكوين مساهمي PSBI من PT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I بنسبة 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 7.08 في المائة.

نقلا عن البيانات المالية المدققة لعام 2024 من الموقع الرسمي لشركة PT KAI ، تبين أن PSBI تخسر ما يصل إلى 4.19 تريليون روبية إندونيسية طوال عام 2024. في النصف الأول من عام 2025 ، سجل PSBI مرة أخرى خسارة قدرها 1.62 تريليون روبية إندونيسية ، استنادا إلى البيانات المالية غير المدققة في 30 يونيو 2025 (غير المدققة).

وفقا لكبير المحللين في معهد العمل الاستراتيجي والاقتصادي الإندونيسي روني بي ساسميتا ، فإن هذا الشرط طبيعي نسبيا. لأنه لا يزال في الفترة الانتقالية من البناء إلى العمليات التجارية الكاملة.

"يمكن القول إن الخسائر التي تكبدتها Whoosh حاليا لا تزال في مرحلة الانهيار ، وهي فترة انتقالية من البناء إلى العمليات التجارية الكاملة" ، قال روني ل VOI ، الخميس ، 30 أكتوبر.

لمعلوماتكم ، فإن مرحلة فترة الانهيار هي الفترة الأولية عندما بدأت المشاريع الكبيرة مثل القطارات فائق السرعة للتو في العمل ولا تزال تبني قاعدة ركاب.

في هذه المرحلة ، لا يزال عبء التكاليف التشغيلية والصيانة وسداد الديون أكبر بكثير من إيرادات التذاكر.

وفقا لروني ، فإن جميع مشاريع النقل العام واسعة النطاق تقريبا في العالم تمر بنفس الوقت. على سبيل المثال ، شينكانسن في اليابان ، إلى قطار أ غراندي فيتيس (TGV) أو قطار فائق السرعة في فرنسا.

"من الطبيعي حقا أن تكبد مشاريع البنية التحتية الكبيرة مثل السكك الحديدية عالية السرعة خسائر في المراحل المبكرة من التشغيل. جميع مشاريع النقل العام واسعة النطاق تقريبا في العالم، بدءا من شينكانسن في اليابان، و TGV في فرنسا، إلى KTX في كوريا، يستغرق الأمر سنوات للوصول إلى نقطة التعادل".

ومع ذلك ، أكد روني أن المشكلة التي يواجهها Whoosh لا تتعلق بالخسارة في البداية. لكنه يكمن في كمية الدين الكبيرة جدا.

وأوضح أن "جوهر نقاش Whoosh الأخير ليس على الخسارة الأولية ، ولكن قيمة استثمار Whoosh والديون المأخوذة من تمويله كبيرة جدا".

بالإضافة إلى ذلك ، قال روني إن المشكلة الكبيرة ل Whoosh تكمن أيضا في عدم الاتساق في قيمة الاستثمار والديون ، حيث تم نقله عن الصفقة الأولية.

"يميل إلى أن يكون غير متسق مع الصفقة الأولية ، ويتغير الرقم ويميل إلى النمو. هذه هي المشكلة الحقيقية".

لمعلوماتكم ، استثمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh بما يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي.

وشهدت قيمة الاستثمار فائضا في التكاليف بلغ 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكاليف المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.

من إجمالي 1.2 مليار دولار أمريكي ، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي. في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار أمريكي المتبقية على الكونسورتيوم الصيني. يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس المال الحكومي (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية. وفي الوقت نفسه، جاء ال 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.

ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي.

في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.

يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.