جاكرتا - ستقوم وزارة النقل (Kemenhub) بالتعاون مع وزارة القوى العاملة (Kemnaker) بصياغة قواعد ساعات العمل للسائقين اللوجستيين.
يعد ترتيب ساعات عمل السائق اللوجستي مهما لتقليل عدد الحوادث مع توفير اليقين للسائق.
جاكرتا - كشف وزير النقل (Menhub) دودي بورواغاندي أن الحكومة ستحد من وقت عمل السائقين اللوجستيين إلى 12 ساعة كحد أقصى يوميا.
وفيما يتعلق بهذه الساعة من العمل، اعترف دودي بأنه سينسق مع وزارة القوى العاملة.
"سنرتب بحيث لا يصل السائق إلى أكثر من 12 ساعة" ، قال في مبنى DPR ، مجمع البرلمان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 1 أكتوبر.
وفقا لدودي ، سيتم وضع قيود على ساعات العمل على غرار القواعد المعمول بها لمهنة الطيار أو آلة القطار ، حيث يجب استبدال السائق بعد اجتياز ساعة معينة.
علاوة على ذلك ، قال دودي ، سيتم ذكر مخطط ساعات العمل هذا للسائقين اللوجستيين في إجراءات التشغيل القياسية (SOP) مع وزارة القوى العاملة.
"تماما مثل الطيارين ، صحيح ، إذا كان الطيار والآلة في القطار لبضع ساعات ، فعليهم الاستبدال. الآن هذا ما يتعين علينا ترتيبه. يجب أن يكون في الإجراء التشغيلي الموحد وجميع أنواع الأشياء".
في السابق ، نقل رئيس مجلس إدارة Rumah Berdaya Driver Indonesia (RBPI) Ika Rostianti شكاوى من سائقي الخدمات اللوجستية إلى DPR RI. وقدر أن ساعات العمل التي تفرضها شركة البعثة لا تزال بعيدة كل البعد عن الكلمات البشرية.
"أفاد الأصدقاء من عدة رحلات استكشافية أن ساعات عملهم كانت أيضا غير إنسانية. من جاكرتا إلى سورابايا كانت 14 ساعة. وهذا أمر خطير للغاية" ، قال إيكا في اجتماع مع قيادة مجلس النواب مع اللجنة الخامسة ، في مبنى DPR ، جاكرتا ، الأربعاء ، 1 أكتوبر.
في الواقع، قال إيكا، إن بعض السائقين أجبروا على تعاطي المخدرات للبقاء على الطريق بسبب ساعات العمل غير الإنسانية.
"تستخدم بعض السائقين اللوجستيين تقريبا الدوبينغ وتتعاطى المخدرات. الآن لا معنى له لأن جاكرتا-سورابايا يمكن أن تكون 14 ساعة".
ووفقا له ، فإن مشكلة السائقين اللوجستيين لا تتعلق فقط بأبعاد المركبات وحمولةها الزائدة ، ولكنها تتعلق أيضا بساعات الراحة التي لا تفي بها الشركة.
ونتيجة لذلك، يستمر عدد الحوادث في قطاع النقل اللوجستي في الازدياد.
وقال: "هناك الكثير من الآثار المشتقة ، وقد وقعت الحوادث على الأقل في ميل واحد لرعاية 7 إلى 8 من أعضائي الذين تعرضوا لحوادث في مجال الخدمات اللوجستية".
وقال إيكا أيضا إنه لا يزال هناك العديد من شركات الخدمات اللوجستية التي توظف سائقين دون معايير كفاءة واضحة.
ووفقا له ، فإن العديد من السائقين مجهزون فقط بمهارات القيادة الأساسية ، دون تدريب فني أو فهم أخلاقيات القيادة.
"طالما أنك تستطيع أخذ السيارة إلى الأمام بين البضائع ، فقد يكون سائق. ليس لدينا معايير الكفاءة (مواضحة) اليوم ، وكيفية أخذ الأخلاقيات على الطريق ، وكيفية أخذ المركبات ، والرعاية. الجميع يعتمدون فقط على الخبرة في هذا المجال".
لذلك ، اقترحت إيكا أن تقوم الحكومة على الفور بإعداد برنامج تدريب مهني خاص لسائقي الخدمات اللوجستية. ووفقا له ، فإن هذه الخطوة مهمة حتى يكون لدى السائقين مهارات أكثر استهدافا واحترافية. "إذا لم أكن مخطئا ، فهناك بالفعل قسم مهني في وزارة النقل هذا العام. نأمل أن يتم تدريب سائقي الخدمات اللوجستية أيضا، لأنه حتى الآن لم يكن هناك تدريب محدد لنا".
لذلك ، اقترح إيكا أن تعد الحكومة على الفور برنامجا خاصا للتدريب المهني لسائقي الخدمات اللوجستية.
ووفقا له ، فإن هذه الخطوة مهمة حتى يكون لدى السائقين مهارات أكثر توجيها ومهنية.
"إذا لم أكن مخطئا ، فهناك بالفعل قسم مهني في وزارة النقل هذا العام. نأمل أن يتم تدريب سائقي الخدمات اللوجستية أيضا، لأنه حتى الآن لم يكن هناك أي تدريب محدد لنا".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
