جاكرتا - اعترف بوبي راسيدين - رئيس مدير PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI ، بأن عبء الديون في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ سيكون قنبلة زمنية لشركته.
وجاء البيان ردا على أسئلة العديد من أعضاء اللجنة السادسة بمجلس النواب الذين سلطوا الضوء على ارتفاع ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
"قضية KCIC ، كما ذكرنا سابقا ، هي في الواقع قنبلة زمنية ل (KAI)" ، قال في اجتماع مع اللجنة السادسة لمجلس النواب ، في مبنى DPR ، مجمع البرلمان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 20 أغسطس.
كما طلب بوبي من اللجنة السادسة بمجلس النواب الوقت لاستكشاف المشاكل التي تحدث في هيئة KAI ، بما في ذلك المشاكل التي يتم الحصول عليها من مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. تذكر أن بوبي نفسه تم تعيينه قبل بضعة أيام فقط كمدير رئيس ل KAI.
"لذلك نطلب في وقت لاحق مرة أخرى ، ربما في شكل FGD لفهم أعمق ونعتقد أنه في الأسبوع المقبل يمكننا فهم جميع العقبات. المشاكل الموجودة في هذا KAI "، قال.
وفي الوقت نفسه ، كشف نائب رئيس اللجنة السادسة لمجلس النواب ، أندريه روزياد ، أن مجلس النواب ناقش حل حل حل مشكلة KCIC مع وكالة إدارة الاستثمار في الموارد Anagata Nusantara (BPI Danantara) في الاجتماع السابق.
لذلك ، طلب أندريه أيضا من مجلس إدارة KAI التنسيق مع Danantara Indonesia.
"أطلب من السيد بوبي التنسيق ، كل شهر تدعو Danantara KAI لتقييم الأداء. هناك ، يرجى التحدث مع المدير الإداري ، يرجى التحدث عن (KCIC). في RKAP الخاص ب Danantara 2025 ، واحدة منها هي مشكلة Whoosh "، قال أندريه ردا على بيان مدير رئيس KAI.
وفي وقت سابق، قال عضو اللجنة السادسة في مجلس النواب في جمهورية إندونيسيا، حسني بن زوبر، إن خسارة المشروع أصبحت عبئا يجب أن تتحمله شركة KAI. وقال إن خسارة المشروع ستصل إلى 2.69 تريليون روبية إندونيسية في عام 2024. وفي الوقت نفسه ، في النصف الأول من عام 2025 ، وصلت الخسارة إلى 1 تريليون روبية إندونيسية.
"مشروع السكك الحديدية سريعة جاكرتا - باندونغ Whoosh ، هذا كبير جدا ، وسجل خسارة قدرها 1 تريليون روبية إندونيسية في النصف الأول من عام 2025 ، وهذا بالتأكيد يثقل كاهل PT KAI نفسه" ، قال في اجتماع عمل مع مدير رئيس KAI بوبي راسيدين مع اللجنة السادسة DPR ، في مبنى DPR ، مجمع البرلمان ، جاكرتا ، الأربعاء ، أغسطس 20.
"سؤالي هو، ما هي استراتيجية PT KAI للحد من الخسائر التشغيلية لمن يشكل Whoosh في المستقبل؟ هل هناك سيناريو معدل تداخل قد تم تجميعه؟".
وبالمثل ، قال عضو اللجنة السادسة من فصيل PDI-Perjuangan ، Darmadi Durianto ، إن KAI باعتبارها المساهم الأكبر في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) ، وهي جزء من كونسورتيوم KCIC ، تتحمل أيضا ديون مشروع Whoosh المجانية.
علاوة على ذلك ، قال درمادي إن النفقات المالية الناجمة عن خسائر مشروع KCIC يمكن أن تكون أكثر من 4 تريليون روبية إندونيسية في عام 2025.
"أرى أن هناك ديونا كبيرا جدا يجب أن تتحملها القطارات في مشروع KCIC. أنت المساهم في PSBI أكثر بنسبة 58 في المائة. PSBI لديه 60 في المئة من القوة ، والصين 40 في المئة. هذا إذا تم حسابه بحلول عام 2025 ، فقد يكون عبئا ماليا ومن خسائر KCIC ، يمكن أن يصل إلى أكثر من 4 تريليونات روبية إندونيسية ".
في الواقع ، قال دارمادي ، في غضون ستة أشهر فقط ، بلغت المصاريف المالية التي تتحملها KAI 1.2 تريليون روبية إندونيسية.
"من نفقات KCIC نفسها ، بلغت 950 مليار روبية إندونيسية مضروبة مرتين. بالفعل أكثر من 4 تريليون روبية إندونيسية. في عام 2024، سيكون 3.1 تريليون روبية إندونيسية".
ويتوقع دارمادي أنه بحلول عام 2026 يمكن أن تصل ديون كاي إلى 6 تريليونات روبية إندونيسية. ووفقا له ، إذا لم تتم معالجته على الفور ، فسوف يثقل كاهل الشركات التابعة الأخرى التي كان من المفترض أن تسجل أرباحا وحتى غرقت في عبء الفائدة على الديون.
"لأنه إذا لم تتمكن (تغلب على) لا يمكنك الحصول على تانتيم ، والراتب على الطريق ولكن تانتيم لا يمكنك الحصول عليه ، لأنه سوف تتعرض للخسائر المالية وعبء KCIC" ، أوضح.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
