جاكرتا - تواصل حكومة إندونيسيا تعزيز خفض التيار الكهربائي للنيكل كأساس لتطوير صناعة بطاريات السيارات الكهربائية (EV) والجهود الاستراتيجية نحو الاقتصاد الأخضر. منذ سن سياسة حظر تصدير خام النيكل في عام 2014 ، قفزت قيمة تصدير منتجات النيكل المصنعة من حوالي 1 مليار دولار أمريكي إلى أكثر من 33.64 مليار دولار أمريكي في عام 2024.
ساهم هذا الانخفاض أيضا في نمو قطاع الصناعات التحويلية ، وخلق الآلاف من الوظائف ، وزيادة القيمة المضافة المحلية بشكل كبير.
حاليا ، بدأت إندونيسيا في التقدم إلى المرحلة التالية ، وبناء نظام بيئي متكامل لصناعة بطاريات EV ، بدءا من إنتاج السلائف إلى تجميع خلايا البطارية والسيارات الكهربائية. تظهر المشاريع الكبيرة مثل بناء مصانع البطاريات في كاراوانغ وموروالي التزاما قويا بإنشاء سلسلة توريد محلية تنافسية في السوق العالمية.
وإذا تم تسريعه بنجاح، فمن المتوقع أن ينتج تطوير هذا النظام البيئي قيمة مضافة أكبر بكثير. وعلى سبيل المقارنة، سجلت الصين، التي بنت سلسلة توريد السيارات الكهربائية منذ العقد الماضي، في عام 2023 مساهمة صناعة السيارات الكهربائية والبطاريات التي تصل إلى أكثر من 150 مليار دولار أمريكي وجعلت البلاد المصدر الرئيسي للسيارات الكهربائية في العالم.
أكد نائب رئيس لجنة المصب للمعادن والفحم في غرفة التجارة والصناعة الإندونيسية (كادين) ، دجوكو ويداياتنو ، أن المصب للنيكل قد ساهم بشكل كبير في النمو الاقتصادي الوطني. ومع ذلك، شدد على أهمية تشجيع المصب إلى المرحلة المتقدمة، أي تطوير النظام البيئي لبطاريات السيارات الكهربائية (EV)، لخلق قيمة مضافة أكبر واستدامة.
وكشفت دجوكو أنه منذ فرض الحظر المفروض على صادرات خام النيكل في عام 2014 وتعزيزها في عام 2020 ، قفزت صادرات منتجات النيكل المصنعة في إندونيسيا بشكل حاد. في عام 2014 ، تم تسجيل قيمة صادرات النيكل المعالج عند حوالي 17 تريليون روبية ، بينما في عام 2023 ستصل إلى 510 تريليون روبية. إندونيسيا هي الآن أكبر مصدر للنيكل المعالج في العالم.
"لقد سجلت إندونيسيا إنجازات استراتيجية في خفض التيار من النيكل. ومع ذلك ، لكي تكون هذه العملية مستدامة وشاملة حقا ، يجب تعزيزها بحكم جيد وتطوير نظام بيئي صناعي شامل "، قال دجوكو للصحفيين ، نقلا عن الجمعة 27 يونيو.
ووفقا له ، يجب توجيه الخطوة التالية إلى تطوير المنتجات النهائية مثل بطاريات السيارات الكهربائية والفولاذ المقاوم للصدأ ، وليس مجرد منتجات نصف مصنعة. وأشار إلى أن القيمة المضافة للمنتجات القائمة على البطاريات يمكن أن تصل إلى مئات المرات مقارنة بالخام الخام. على سبيل المثال ، تصل قيمة الهيدروكسيد المختلط (MHP) إلى 120 مرة من خام النيكل ، في حين أن بطارية خلايا EV يمكن أن تصل إلى 642 مرة.
وتابع دجوكو ، يجب على إندونيسيا أن تتعلم من نجاح الصين في تطوير صناعة بطاريات السيارات الكهربائية كدليل على الإمكانات الاقتصادية الكبيرة من استمرار خفض التيار. حيث تسيطر الصين حاليا على حوالي 60 في المائة من إنتاج السيارات الكهربائية العالمي و 80 في المائة من سوق البطاريات العالمي ، فضلا عن كونها أكبر مركز للتكنولوجيا وسلسلة توريد السيارات الكهربائية على مستوى العالم.
وقال: "لهذا السبب ، نشجع الحكومة على تعزيز الحوكمة البيئية ، وتوسيع تدريب الموارد البشرية المحلية ، وتشجيع نقل التكنولوجيا بحيث توفر صناعة النيكل النهائية أقصى قدر من الفوائد لإندونيسيا".
وأكد دجوكو على أهمية توجيه النيكل من الدرجة الأولى (الدرجة العالية) لمنتجات بطاريات السيارات الكهربائية، وليس فقط الفولاذ المقاوم للصدأ لتحقيق أقصى قدر من إمكانات النيكل في تحول الطاقة ودعم هدف صافي الانبعاثات الصفرية (NZE) لعام 2060. بالإضافة إلى ذلك ، شجع أيضا على استخدام التقنيات النظيفة مثل Leach Acid High Pressure (HPAL) وتطبيق معايير البيئة والاجتماعية والحوكمة (ESG) في جميع سلاسل التوريد.
"يجب دعم النقل المستقبلي من خلال صناعة مستدامة. يجب أن يكون النيكل هو العمود الفقري لانتقال الطاقة الخضراء، وليس مجرد سلعة تصدير قصيرة الأجل".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
