جاكرتا - أصدرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) نتائج تحقيقها في الحوادث المتتالية لشاحنات صهريجية محملة بزيت الوقود (BBM) المملوكة لشركة Pertamina في جالان ترانسيوغي ، سيبوبور ، بيكاسي ، جاوة الغربية.
وشرح أحمد وايلدان، القائم بأعمال رئيس اللجنة الفرعية للاستثمار في حركة النقل البري في KNKT، التسلسل الزمني الذي بدأ بشاحنة تغادر من بلومبانغ TBBM، شمال جاكرتا في حوالي الساعة 14:00 بتوقيت غرب الولايات المتحدة إلى سيليونجسي، بوغور ريجنسي، جاوة الغربية.
حملت شاحنة المقطورة الصهريجية حمولة 24000 لتر من وقود البيرتاليت ، يديرها شخصان ، وهما السائق ، وهو مساعد السائق.
تمر شاحنة مقطورة الدبابات عبر طريق روامانغون - كاوانغ تول. أثناء وجوده في منطقة روامانغون ، سمع السائق صوت هسهسة وكأنه كان هناك تسرب هواء ضاغط. ثم أوقف السائق سيارته وأجرى فحصا ، لكن لم يتم العثور على مصدر صوت الهسهسة. ثم عاد السائق إلى المقصورة وقرر مواصلة الرحلة. تخرج شاحنة مقطورة الصهريج من بوابة رسوم سيبوبور ثم عبر طريق ترانسيوغي.
"بدأ السائقون يشعرون بأن الفرامل لا تعمل" ، قال في مؤتمر صحفي في جاكرتا ، والذي تم نقله يوم الأربعاء 19 أكتوبر.
ثم قرر السائق تغيير المسار 1 وحاول إيقاف وتيرة شاحنة مقطورة الدبابات من خلال الدوس باستمرار على دواسة فرامل القدم ومحاولة الانتقال إلى الترس المنخفض لكنه فشل.
"عند الاقتراب من apill CBD ، بدأ الطريق في النزول وكان هناك طابور من المركبات التي توقفت. حاول السائق سحب فرامل اليد وفرامل المقطورة لكن شاحنة مقطورة الصهريج لم تتباطأ لذلك كان هناك تصادم متتالي".
وفي الوقت نفسه ، كشف وايلدان أنه لم يتم العثور على أي آثار للفرامل على سطح الطريق لموقع الاصطدامات المتتالية.
وأضاف أن هناك فرقا في الارتفاع يبلغ 20 مترا على مسافة 1 كم تقريبا، وهو ما يعد من خطر الفشل وفشل الكبح لأن عامل الطريق صغير جدا نسبيا.
لهذا السبب ، تابع Wildan ، KNKT خلص إلى أن الاصطدامات المتتالية كانت ناجمة عن شاحنات صهريجية تعرضت لفشل في الكبح بسبب توفر الهواء المضغوط في الأنابيب تحت العتبة.
وبالتقرير المتعلق بنتائج التحقيق، أصدرت KNKT أيضا توصيتين موجهتين إلى المديرية العامة للنقل البري التابعة لوزارة النقل.
الأول هو مطالبة المديرية العامة للنقل البري بحظر استخدام أبواق التيلومير للمركبات الكبيرة في إندونيسيا.
وأضاف أنه بناء على نتائج التحقيق الذي أجرته KNKT ، هناك مسار إضافي يأخذ من أنبوب الرياح إلى القرن ، مما يجعل ملء الرياح غير مثالي.
وأضاف: "مع وقت عادي يتراوح بين 4 و 6 دقائق ، وجدت KNKT أن شاحنة بيرتامينا الصهريجية لا يمكنها ملء أنبوب الرياح بالكامل إلا لمدة 14 دقيقة".
التوصية الثانية هي مطالبة وزارة النقل بتنفيذ التوجيه والإشراف على هذا الحكم. سواء من خلال اختبار السيارات والتدريب لجمعيات نقل البضائع وسيارات الركاب.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
