يمكن للطيارين النوم على متن الطائرة ، ولكن هناك شروط وأحكام تنطبق

يحتاج الطيارون إلى النوم في الطائرة لتجنب الآثار الناجمة عن التعب. (بيكساباي)

جاكرتا - عادة ما ينصح الطيارون بالنوم في الرحلات الجوية لتجنب الآثار الضارة للتعب. ولكن ، هناك بعض الأشياء التي يجب مراعاتها قبل أن يستريح الطيار لفترة من الوقت أثناء الهواء.

هل يمكن للطيارين النوم أثناء قيادة الطائرة؟ هذا سؤال طرحه الكثيرون بعد أن نامت قضية الطيار ومساعد الطيار في شركة الطيران Batik Air في نفس الوقت لمدة 28 دقيقة.

أصبح هذا معروفا بعد أن أصدرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) تقريرا استقصائيا بشأن الحادث الذي وقع في 25 يناير. في ذلك الوقت ، كانت طائرة إيرباص A320 التي تحمل رقم التسجيل PK-LUV تعمل كرحلة ركاب مقررة مع طريق مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا إلى مطار هالوليو في كينداري ، جنوب شرق سولاويزي ثم عادت إلى جاكرتا.

في الرحلة من جاكرتا إلى كينداري ، أعطى الثاني في القيادة (SIC أو المساعد الطيار) طيارا في القيادة (PIC أو طيار) ليس لديه راحة كافية لأنه غير المنزل للتو واضطر إلى مساعدة زوجته التي أنجبت للتو.

طلب كوبيلوت الإذن بالراحة ونام حوالي 30 دقيقة ، لكن الرحلة سارت بسلاسة حتى هبط في كينداري.

في الاتجاه المعاكس إلى جاكرتا ، عندما وصلت الطائرة إلى مستوى الكروز ، أزال الطاقمان سماعة الرأس. في تقريره ، كتب KNKT أن الطيار طلب إذنا من SIC للراحة ومنح الإذن. وبالتالي ، تولى المساعد الطيار المهمة الثلاثة كطيار مراقبة.

عندما استيقظ الطيار وعرض استراحة متبادلة ، أجاب المساعد أنه سيواصل واجباته وعاد الطيار إلى النوم. في هذه اللحظة ، يقوم المساعدون بتشغيل اثنين وثلاثة في وقت واحد ، وهما طيار رصد الطيران والطيار.

ومع ذلك ، تبين أن المساعد المألوف البالغ من العمر 28 عاما كان نائما في الرحلة. وهذا يعني أن الطائرة التي تقل 153 راكبا قد تم التحكم فيها من قبل الطيارين ومساعد الطيارين الذين كانوا نائمين لمدة نصف ساعة تقريبا. لحسن الحظ ، هبطت الطائرة بأمان في مطار سوكارنو حتا.

وفي خضم الضجة التي أثيرت حول القضية، تساءل الجمهور أيضا عما إذا كان يسمح للطيارين بالفعل بالنوم أثناء الرحلات الجوية، نظرا لأنه ليس من غير المألوف أن يضطروا إلى العمل في الساعات الأولى من الصباح والقيام برحلات طويلة الأمد تستغرق وقتا طويلا.

وفقا لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، يوصى بالطيارين بالراحة أثناء الرحلات الجوية من أجل السلامة. تنص لوائح الطيران SAR 117 على أن الطيارين يجب أن يستريحوا خارج قمرة القيادة خلال الرحلة الطويلة التي تستغرق ثماني ساعات على الأقل أو أكثر. على الرحلات الطويلة ، عادة ما يكون لديك طيار احتياطي جاهز للتناوب عندما يستريح أحد الطيارين.

وفي الوقت نفسه ، نقلا عن Fly Deck Friend ، يسمح للطيارين بالنوم أثناء الرحلة ولكن بالطبع هناك لوائح صارمة للغاية للسيطرة عليها. عادة ما ينام الطيارون في رحلات طويلة ، على الرغم من السماح أيضا بالنوم في رحلات قصيرة لتجنب تأثير التعب.

وأفادت التقارير أن ما يصل إلى 68 إلى 91 في المائة من طياري شركات الطيران التجارية عانوا من التعب أثناء الرحلات. ولكن يبدو أن هذا لا يقتصر فقط على الرحلات المدنية. يعترف ما يصل إلى 72 في المائة من الطيارين العسكريين بأنهم طاروا مرة واحدة على الأقل عندما يكونون نائمين للغاية ، حتى يتمكنوا من النوم بسهولة على متن الرحلة.

أدركت إدارة الطيران الفيدرالية مشكلة إرهاق الطيار وفرضت جداول نوم صارمة وجدول رحلات.

"هناك حاجة إلى استراحة لا تقل عن 10 ساعات بين التحولات. يجب على الطيار النوم ثماني ساعات خلال هذه الفترة. يجب على الطيار أيضا الحصول على استراحة لمدة 30 ساعة متتالية كل أسبوع "، وفقا ل Sleep Care Online.

في ظل ظروف معينة ، يمكن للطيار أن يستريح أثناء الرحلة. هناك فئتان للراحة للطيارين على متن الطائرة ، وهما الراحة المتحكمة أو الراحة الخاضعة للرقابة و bunk restatau الراحة في السرير.

يسمح بالعودة الخاضعة للرقابة أثناء الرحلات غير المطلوبة للغاية. تبلغ مدة استراحة هذه الفئة حوالي 10-20 دقيقة فقط أو يمكن القول أيضا إنها عطش قوة. هذا النوم الجيد يمكن أن يساعد الطيار على استعادة مستوى اليقظة أثناء الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها عادة مع الطيار الآلي.

يمكن أن توفر الراحة التي تسيطر عليها الطيار التركيز اللازم للأنشطة عالية الخطورة أثناء الرحلات الجوية ، مثل عند الإقلاع والهبوط التي تتطلب التركيز الكامل.

من ناحية أخرى ، هناك فرصة أخرى للطيارين للحصول على وقت النوم اللازم في الرحلة. عادة ما تتوفر أسرة للطيارين وطاقم الضيافة على رحلات طويلة المدى.

"بعد وقت قصير من الرحيل ، سيذهب الطيار الأول إلى السرير للراحة لفترة معينة ، قبل أن يتناوب مع الطيار الآخر. يتم إعطاء هذه الفترة من الراحة لمعظم الطاقم ، قبل أن يعود جميع الطيارين إلى قمرة القيادة قبل حوالي ساعة من الهبوط ، "كتب Fly Deck Friend.

على الرغم من أن النوم في قمرة القيادة أثناء الرحلة يقال إنه مسموح به للطيارين ، إلا أن صحيفة واشنطن بوست تقول إن هذا لا ينطبق على جميع البلدان. الولايات المتحدة هي من يمنع تنفيذ هذه الممارسة.

ينطبق حظر النوم في قمرة القيادة أثناء الرحلات الجوية على شركات الطيران الأمريكية ، التي تعمل محليا وخارجيا على حد سواء ، وكذلك شركات الطيران الأجنبية التي تطير في المجال الجوي الأمريكي.

يقول خبراء الطيران إنه يسمح لطاقم شركة الطيران الأمريكية بالنوم على رحلات طويلة ، ولكن هذا يتم فقط في منطقة محددة مسبقا ، وليس في قمرة القيادة ، ويجب أن يكون هناك طيارون إضافيون يتناوبون على أداء واجباتهم.

وقال باتريك سميث، الطيار التجاري ومؤسس مدونة "سأل الطيار"، إن الطاقم الذي كان يقضي رحلة طويلة في شركة الطيران الأمريكية سيعمل بالتناوب حتى يتمكنوا من النوم.

"على سبيل المثال ، الرحلات الجوية من الولايات المتحدة إلى أوروبا ، عادة ما يكون لها ثلاثة طيارين. في أوقات معينة ، يكون طياران على الأقل في قمرة القيادة ويستريح الطيار الثالث "، قال سميث ، نقلا عن صحيفة واشنطن بوست.

وأضاف: "يمكن أن تكون أماكن الراحة في شكل مقاعد مغلقة في الصف الأول أو الصف التجاري، أو غرف نوم".