جاكرتا - تم افتتاح قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة (KCJB) أخيرا من قبل الرئيس جوكو ويدودو في 2 أكتوبر 2023. أصبح افتتاح القطار بسرعة 350 كيلومترا في الساعة تاريخا للنقل في البلاد.
أصبحت إندونيسيا أول دولة في جنوب شرق آسيا تمتلك قطارا فائق السرعة ، والذي أطلق عليه لاحقا Whoosh ، وهو اختصار للوقت الموفر ، والعمليات المثلى ، والنظام العظيم.
وقال جوكوي في خطابه: "بالقول bismilahirrahmanirrahim ، القطار السريع جاكرتا باندونغ Whoosh أعلن أنه يعمل".
وفقا للرئيس ، فإن KCJB هو شيء جديد لإندونيسيا. ويأمل الرئيس أيضا ألا يخاف موظفوه من التعلم وتجربة أشياء جديدة في تطوير عدد من مشاريع النقل الجماعي في البلاد، على الرغم من أنه في هذه العملية ستنشأ أشياء غير متوقعة وصعوبات ومشاكل وعيوب.
ومع ذلك ، فإن ظهور قطار Whoosh السريع تسبب في جدل. أدى النقاش حول مشروع KCJB إلى مقدار التكاليف المتكبدة. وبلغت تكلفة المشروع 114.24 تريليون روبية إندونيسية أو تضخمت ب 27.09 تريليون روبية إندونيسية عن الخطة الأصلية البالغة 86.67 تريليون روبية إندونيسية.
بالإضافة إلى التكلفة المتزايدة ، فإن هدف إكمال KCJB هو أيضا مولور من المستهدف الأصلي الانتهاء منه في عام 2019 إلى عام 2023. وترجع تكلفة المشروع الارتفاعية وأهداف الإكمال المتزايدة إلى جائحة كوفيد-19 التي أدت إلى انخفاض القطاع الاقتصادي العالمي وكان لها تأثير على استمرار تطوير KCJB.
وكان أحد أصعب الذين انتقدوا البنك المركزي الكوري هو كبير الاقتصاديين فيصل البصري. ووصف ذات مرة هذا المشروع بأنه لا يستحق العمل، لذلك من شبه المؤكد أنه من الصعب العودة إلى رأس المال. حتى أنه تجرأ على الادعاء بأنه حتى يوم النهاية ، لن يغلق المشروع الاستثمار الذي خرج.
"تشير التقديرات إلى أنه حتى الكامات لن يعيد رأس المال" ، قال فيصل ، نقلا عن كومباس.
كما أدلى رئيس جامعة جامعة برامادينا ديديك راشبيني بالانتقاد، الذي قال إن الحكومة لن توقف مشروع KCJB على الرغم من أن هذا المشروع مثير للجدل للغاية. ووفقا له ، سيواصل جوكوي المشروع مهما كان المخاطر.
"السيد جوكوي لن يوقف هذا أبدا ، ناهيك عن أنه ذهب بالفعل. لذلك سيتم مواصلة أي مخاطر. لا أرى أي علامات على التوقف"، قال، في مناقشة افتراضية، الخميس 9 ديسمبر.
وفقا لديديك ، فإن مشروع القطار فائق السرعة Whoosh سيزيد فقط من عبء الديون الحكومية على الرغم من أنه ليس من خلال ميزانية الدولة (APBN).
"كشخص يفهم اقتصاد مشاريع البنية التحتية سوف ينتقد. سيضيف هذا إلى iCore الخاص بنا ، لديه الكثير من الديون على الرغم من أنه ليس من خلال ميزانية الدولة. لكن هذا الدين المتعثر للبنية التحتية له تأثير على الاقتصاد وفي وقت لاحق لن نستمتع بأي شيء. سيتم سحبه قبل تلقي هذه النتيجة لأنها فترة طويلة".
الإيجابيات والسلبيات شائعة. لكن مراقب النقل ديوكو سيتيجوارن أقر بوجود قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة الذي يمثل تاريخ وحضارة النقل في إندونيسيا. بالنسبة لجوكو ، فإن القطار فائق السرعة هو مستقبل النقل في إندونيسيا على الرغم من أنه يثير الجدل.
"لم يحدث التعدي فقط في إندونيسيا ، ولكن أيضا في العديد من البلدان. ربما فقط في الصين لا توجد إيجابيات وسلبيات، لأن النظام السياسي في بلاده لا يوفر مساحة نقاش طويلة".
وفي الوقت نفسه ، يعتقد خبير الأعمال رينهالد كاسالي أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا باندونغ لا يتعلق فقط بحسابات الأعمال. فيما يتعلق بمشروع KCJB ، سيكون من الصعب إعادة رأس المال ، ربما يكون صحيحا ، لكنه يرى أن هذا يتعلق ب "العلامة التجارية" أو بناء "الصورة" لبلد ما.
"هناك أيضا أولئك الذين يقولون لماذا بناء قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة الآن ، هناك بالفعل جسر سريع للذهاب. لا يزال في رأيي أننا بحاجة إلى سمعة. حاول ما إذا كنت لا تفخر ، في وقت سابق هناك صورة ، لقد زاد نقلنا "، قال رينهالد كاسالي في حدث Hub Space X KAI Expo 2023 في مركز جاكرتا للمؤتمرات (JCC) ، الجمعة ، سبتمبر 29.
"كيف تم بناء الميناء ، وتم بناء القطارات. أعتقد أنها فخورة وأنا سعيد جدا لرؤية الإنجازات وبلدي أكثر تقديرا من الماضي".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
