ما هي حالة كشك الطائرة التي يزعم أنها من ذوي الخبرة من قبل سريويجايا الجوية SJ 182؟

عثرت فرق البحث والإنقاذ على حطام طائرة سريويجايا الجوية المشتبه بها SJ 182 (المصدر: خاص)

جاكرتا - تحطمت شركة سريويجايا للطيران SJ 182 في المياه المحيطة بجزيرة لاكي وجزيرة لانكشاير في كيبولوان سيريبو. وتظهر بيانات Flightradar أن الطائرة المزعومة توقفت قبل أن تنقض بشكل حاد. ما هي حالة كشك الطائرات؟

ديبورا بالتر، في قاموس الطيران، تصف المماطلة بأنها واحدة من أعطال الطيران. كشك عرضة يحدث في بداية المغادرة: بدءا من إقلاع, الحصول على الارتفاع, إلى المناورة - عادة الغزل.

الكتاب يشرح أيضا الأكشاك يمكن أن يكون أثارها أمرين. أولا بسبب الفرق في زاوية بين أجنحة الطائرة وتدفق الرياح. ويسمى هذا التمييز عادة زاوية الهجوم.

كشك عرضة يحدث عندما زاوية الهجوم كبيرة جدا، وعادة ما تتجاوز 15 درجة. في هذه الحالة، من حيث المبدأ تم تصميم الطائرة خصيصا لتكون لا تزال قادرة على الطيران حتى بسرعة 280 كيلومترا في الساعة.

وهذا ممكن لأن أجنحة الطائرة لديها القدرة على تحويل الهواء إلى أسفل. هذا ما يجعل رفع جسم الطائرة.

ولكن هناك شروط. لا يمكن أن تحدث هذه الوظيفة المادية إلا إذا تدفق الهواء إلى الجزء الخلفي من سطح الجناح. ببساطة، كانت الطائرة تتسلق بسرعة كبيرة عندما حدثت ظروف المماطلة.

بالإضافة إلى الأعطال المادية، يمكن أن تحدث الأكشاك أيضًا إذا تم التشويش على السائل في أنبوب البنزين في الطائرة. ويسمى هذا الشرط عادة قفل بخار.

الظروف التي تم تدريبها

بشكل عام، الأكشاك هي ظروف غالباً ما تكون جزءاً من التدريب التجريبي. يفسر دليل حوادث المماطلة والحوادث الدورانية Kompas.tv، الأحد 10 يناير، ظروف المماطلة هي جزء مهم من تدريب الطيارين.

وفي الواقع، يُطلب من الطيارين في التدريب أن يتوقفوا عمداً لتدريب مهاراتهم في التعامل في ظروف حقيقية. في سيناريو زاوية الهجوم، يمكن رؤية عدد من العلامات كمؤشرات.

أولاً، الزوبعة على السطح العلوي للأجنحة. علامة أخرى هي تأثير أو اهتزاز الطائرة. ومن الناحية التكنولوجية، تمتلك الطائرة نظام إنذار تحسباً لهذه الظروف. في هذه الحالة مطلوب الطيار لخفض أنف الطائرة.

عندما زاوية الجناح لا تزال واسعة، وسوف تبدأ الجناح بأكمله لتدور وتفقد وظيفتها. هذا الشرط سيجعل الطائرة تميل إلى الأمام حتى تسقط.

الأكشاك لا يحدث دائما على جانبين من الطائرة، ولكن أيضا على جناح واحد من طائرة. وهذا أمر شائع عندما تكون الطائرات منحنية. في هذه الحالة يمكن للطائرة بأكملها أن تسقط مثل الصخرة.

في هذه الظروف فإنه يأخذ الخبرة والخبرة من الطيار. وطالما أن الارتفاع كاف، يمكن للطيار التحكم في الطائرة لاستعادة ظروف الطيران.

سجل معهد السلامة الجوية في AOPA نسبة الأكشاك في الرحلات التجارية بنسبة 5 في المئة من عام 2000 إلى عام 2015.

ومع ذلك، تم إنشاء هذه المقالة كنظرة عامة من نظرة عامة. حالة المماطلة من Sriwijaya الجوية SJ 182 الطائرات المذكورة لا يزال تخمين يشير إلى بيانات الطيران Flightradar. ولا تزال هناك حاجة إلى بيانات رسمية عن السلطة بوصفها مرجعا أخف.