ديبوك - تشجع أستاذة دائمة في مجال سلامة النقل، كلية الهندسة بجامعة إندونيسيا (UI) البروفيسور مارثا ليني سيريجار على تصميم الطرق على أساس قدرة الإنسان.
"كلما زادت سرعة السيارة ، زادت مخاطر الوفاة. لذلك يجب تصميم نظام النقل مع مراعاة حدود قدرة الجسم البشري عند حدوث اصطدام "، قال البروفيسور مارثا في بيان له في ديبوك ، جاوة الغربية ، السبت ، 14 فبراير ، نقلا عن ANTARA.
ووفقا له ، فإن تنظيم السرعة والتحكم بها أمران بالغ الأهمية في هذا النظام. يجب أن يتم التعامل مع الحوادث بشكل استباقي (منع) وليس فقط بعد الحادث (استجابي).
وقال إن هذه الجهود الوقائية تتم من خلال ضبط السرعة الآمنة لضمان أنه في حالة وقوع حادث ، لا توجد ضحايا.
وقال إن هذا هو المكان الذي يصبح فيه تصميم الطريق المناسب مهما للحفاظ على السيارات في حدود السرعة التي لا تزال آمنة للبشر.
"في إندونيسيا ، يأتي التحدي الكبير من العديد من أنواع المركبات واختلاف السرعات بين المركبات. هذه الظروف المتنوعة للسيارات تجعل خطر الحوادث أعلى. لذلك هناك حاجة إلى نظام شامل لتنظيم الاختلافات في السرعة "، قال البروفيسور مارتا.
وأوضح أن في نهج نظام السلامة، يمكن للإنسان أن يرتكب أخطاء.
لذلك ، تابع ، يجب تصميم نظام النقل بحيث يكون قادرا على توقع الأخطاء ، وليس فقط إلقاء اللوم على مستخدمي الطريق. السؤال ليس من هو الخطأ ، بل هو لماذا يسمح النظام القائم بتصادم قوي للغاية يتجاوز حدود قدرة الإنسان. "يجب علينا أن نغير نموذج السلامة بشكل أساسي نحو نهج يركز على الوقاية من الإصابات المميتة" ، قال البروفيسور مارثا.
وأكد أن السرعة الآمنة يجب أن تكون مبدأ أساسيا في تخطيط وتصميم وإدارة أنظمة النقل.
وقال إن سلامة النقل يجب أن ينظر إليها على أنها منتج للنظام النقل، بحيث يتم تنفيذ جميع الجهود المبذولة للحد من الحوادث في إطار نظام السلامة بشكل استباقي من أجل الوصول إلى الصفر من الوفيات.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
