جاكرتا - سجلت اللجنة الوطنية للسلامة في النقل (KNKT) أن العامل البشري لا يزال السبب السائد في حوادث النقل عبر وسائل النقل التي يتم التحقيق فيها طوال عام 2025.
واعتبرت النتائج متسقة مع الحوادث على الطرق السريعة، والرحلات البحرية، والرحلات الجوية، على الرغم من أن طبيعة المخاطر في كل وسيلة مختلفة.
وقال رئيس اللجنة الوطنية للتحقيق في الحوادث الجوية سورجانتو طهجونو إن المساهمة الأكبر في الحوادث في كثير من الحالات لا تزال تأتي من جانب الإنسان، مثل التعب، والإهمال، وعدم الامتثال للإجراءات الأمنية.
"في كثير من الحالات ، لا يزال العامل البشري هو المساهمة الأكبر ، سواء فيما يتعلق بالإرهاق أو الإهمال أو عدم الامتثال للإجراءات الأمنية" ، قال سويرجانتو في حدث إصدار وسائل الإعلام لنتائج KNKT 2025 في جاكرتا ، عنترة ، الأربعاء ، 28 يناير.
في حركة المرور والنقل على الطرق ، حققت KNKT في تسع حوادث خلال عام 2025 مع إجمالي عدد الجرحى البالغ 69 شخصا. في نتائج التحقيق ، لا يزال فشل نظام الفرامل أو ما يعرف باسم الفرامل البلون نمطا متكررا في حوادث المركبات العامة للنقل والبضائع.
كما اعتبرت KNKT أن الرقابة على حالة المركبات والامتثال للإدارة الأمنية لم تكن مثالية، بما في ذلك تنفيذ اختبارات أهلية المركبات بشكل دوري.
وكشف المحقق في حركة المرور والنقل على الطرق في KNKT Dwi Bakti Permana أن العديد من الحوادث تنطوي على مركبات غير صالحة تقنيا للطريق.
وقال دوي: "وجدنا مركبة لم تستوف الاختبارات الدورية، وحتى هناك وثائق لاجتياز الاختبارات التي يثور حولها الشك في أصالتها".
في قطاع النقل البحري ، سجلت KNKT ثماني تحقيقات في الحوادث على مدار عام 2025. معظم الحوادث تنتمي إلى فئة الحوادث الخطيرة ، مثل الغرق والانفجار. النتيجة المتكررة الأخرى هي الزائد عن الحد أو الإفراط في السحب والضعف في تسجيل الركاب في بيان السفينة.
وقال قائد فرع التحقيقات في حوادث الملاحة التابع لوكالة السلامة البحرية الوطنية، الكابتن أنغياتي بي تي بي بانديانغان، إن هذه الظروف تزيد بشكل كبير من مخاطر الحوادث، خاصة عندما تواجه السفينة سوء الأحوال الجوية.
وقال: "عندما يتجاوز الحمولة الحد الآمن وتتعطل استقرار السفينة ، فإن خطر الحوادث يزداد بشكل حاد".
وفي الوقت نفسه ، في مجال الطيران ، سجلت KNKT 19 تحقيقًا طوال عام 2025 ، يتكون من تسع حوادث و 10 حوادث خطيرة. كان النوع الأكثر شيوعا هو طائرة خارج المدرج أو الانزلاق على المدرج ، وهو حالة عندما لا تكون الطائرة قادرة على التوقف على المدرج.
كما حددت KNKT أيضا الإرهاق لدى طاقم الطائرة وعدم التنفيذ الأمثل للإجراءات التشغيلية كمسائل أمنية لا تزال تحتاج إلى اهتمام جدي.
بشكل عام، وخلال الفترة 2015-2025، أصدرت KNKT ما لا يقل عن 1481 توصية أمنية عبر وسائل النقل. وتأتي التوصيات في الغالب من جوانب التحكم والرقابة، بهدف منع تكرار الحوادث المماثلة، وليس للبحث عن أخطاء طرف معين.
وتحث اللجنة الوطنية للتحقيق في الحوادث الجوية جميع أصحاب المصلحة في النقل، بدءا من المشغلين والمنظمين وحتى الحكومات المحلية، على متابعة توصيات السلامة بشكل متسق.
وقال سويرجانتو: "تتمحور تحقيقات KNKT على التعلم والوقاية، حتى تكون شبكة النقل الوطنية أكثر أمانا".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
