جاكرتا - لم يتمكن فرض الاتحاد الأوروبي لرسوم على المركبات الكهربائية الصينية الصنع من وقف توسع الشركات المصنعة للسيارات الصينية تماما. بدلا من فقدان الزخم، اختار العديد من الشركات المصنعة تحويل تركيزها إلى فئة السيارات الكهربائية الهجينة المقابلة (PHEV).
ومن المعروف أن السيارات PHEV ليست متأثرة بالسياسات التعريفية مثل السيارات الكهربائية. وقد ثبتت هذه الاستراتيجية أيضا كفاءة، مع السيارات PHEV من الصين التي تسهم الآن بأكثر من ثلث مبيعات السيارات الهجينة المكونات في أوروبا.
استنادا إلى أحدث بيانات المبيعات ، تحولت شركات صناعة السيارات الصينية إلى حوالي 34 في المائة من حصة سوق شحن PHEV في الشهر الماضي. وتقود هذه الهيمنة BYD و Chery و Geely ، مدعومة بالعلامات التجارية التي لها ملكية مرتبطة بشركات أوروبية مثل Polestar و Leapmotor.
وفي الوقت نفسه ، تشير بيانات Dataforce إلى أن الشركات الصينية المساهمة بنسبة 11 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا في يونيو/حزيران وتسيطر على 15 في المائة من سوق المركبات الكهربائية النقية. ومع ذلك ، لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال غير قادرة على تجاوز أداء المركبات الهجينة المزودة بالمكونات التي حافظت على حصة سوقية ثابتة في حدود 10 إلى 15 في المائة على مدار حوالي 18 شهرا.
إذا تم احتساب السوق الكاملة للسيارات الهجينة، بما في ذلك الهجينة التقليدية والهجينة المزودة بالمكونات، من المتوقع أن تحظى شركات صناعة السيارات الصينية بحوالي 25 في المائة من حصة السوق في المنطقة. بالنظر إلى هذا الاتجاه، أفادت التقارير بأن الاتحاد الأوروبي يستعد لخطوة إضافية.
جاكرتا - بدلا من تقديم حوافز خاصة إلى الشركات المصنعة المحلية، تقترب المفوضية الأوروبية من خطة لفرض رسوم على السيارات الهجينة المزودة بالمكونات المستوردة من الصين، وفقا لما ذكرته Carscoops يوم الجمعة 24 يوليو. وتشير تقارير Handelsblatt إلى أن السياسة يمكن فرضها بعد الحصول على دعم أغلبية الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.
من المتوقع أن تتبنى التعريفة على PHEV مخططا مماثلا للتعريفة على المركبات الكهربائية التي بدأت تنطبق في عام 2024. يمكن أن تختلف التعريفة في وقت لاحق في كل شركة مصنعة ، اعتمادا على مستوى تعاونها مع السلطات الأوروبية. في السياسة السابقة لتعريفة EV ، تراوحت التعريفة الإضافية بين 7.8 و 35.3 في المائة.
ومع ذلك ، يبدو أن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية قد توقعوا إمكانية وجود سياسة جديدة. استثمر العديد منهم في بناء مرافق إنتاج في أوروبا ، بما في ذلك BYD التي تدير الآن مصنع في المجر وكذلك SAIC التي تستعد لبناء مصنع في شمال إسبانيا.
بالإضافة إلى ذلك، أفادت تقارير بأن Dongfeng و Chery و Geely و Leapmotor لديها أيضا فرصة للاستفادة من مرافق الإنتاج الموجودة بالفعل في أوروبا لتجميع سياراتها، وبالتالي يمكنها تقليل تأثير تطبيق التعريفات الجديدة المحتمل.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
