KNKT: يجب أن تكون معالجة شاحنات ODOL شاملة وعبر الوزارة

حادث شاحنة في GT Ciawi 2 ، مدينة بوغور ، الاثنين 2 يونيو 2025 (dok Polresta Bogor)

جاكرتا - تتطلب التعامل مع الشاحنات ذات الأبعاد والتحميل الزائد (ODOL) تعاونا بين الوزارات والمؤسسات. ويجب معالجة هذه المسألة بدقة من خلال إشراك مختلف الأطراف وفقا لمجالات عمل كل منها.

وقال رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) ، سورجانتو ، إن التعامل مع ODOL لا يمكن أن يتم جزئيا.

يجب أن تشارك بنشاط وزارة النقل، ووزارة الأشغال العامة، ووزارة الصناعة، ووزارة التجارة، ووزارة تنسيق الشؤون الاقتصادية، ووزارة تنسيق البنية التحتية، ووزارة المالية، ووزارة القوى العاملة، وبابيناس، وكورلانتاس.

"يجب علينا وضع خارطة طريق أو تخطيط طويل الأجل لجلب النظام إلى شاحنة ODOL وتشغيلها باستمرار" ، قال Soerjanto في بيان ، الثلاثاء ، 3 يونيو.

وكخطوة أولى، ينبغي للمشاريع الحكومية والشركات المملوكة للدولة ألا تستخدم الشاحنات التي تتجاوز حدود البعد والشحن. ووفقا له ، فإن هذه الخطوة تخضع تماما لسيطرة الحكومة ويجب تنفيذها على الفور. ومع ذلك ، تم التوصية به مرتين ، ولا يزال التنفيذ يفشل.

وأضاف سورجانتو أن السائقين وأصحاب الشاحنات لم يكونوا مرتاحين في الواقع لهذه الحالة. تصبح الشاحنات أسرع في التلف ويزداد خطر وقوع حوادث مرورية.

"إن قيادة شاحنة ODOL أمر فظيع للغاية. وقالوا إنه إذا تم رعيه يوم الاثنين، فسيتوقف يوم السبت"، موضحا مدى خطورة هذه الحالة.

وبالإضافة إلى ذلك، سلط الضوء على الممارسات غير القانونية للرسوم (pungli) وأعمال البلطجة في الميدان التي تشكل في الواقع عبئا إضافيا. يمكن أن تصل رسوم الابتزاز هذه إلى 15 إلى 35 في المائة من تكلفة النقل ، اعتمادا على نوع البضائع والمناطق.

لذلك ، أكد سورجانتو على أهمية اتباع نهج شامل وناهي في ترتيب ODOL. يجب أن تشارك جميع الأطراف ، بدءا من جمعيات رواد الأعمال في نقل البضائع ، وجمعيات السائقين ، والحكومات ، إلى مالكي البضائع.

وشجع أيضا على نقل بعض النقل البري إلى وسائل النقل الأخرى، مثل القطارات والسفن. وقال إن أحد الأمثلة على ذلك هو محاولة تحويل نقل المياه المعدنية من الشاحنات إلى القطارات في منطقة سوكابومي. ومع ذلك، فإن التنفيذ ليس سهلا ويتطلب دعما مستداما من مختلف الأطراف.