مخاوف من التأثير البيئي، أربعة مشاريع مطار تأجلت حتى توقفت
جاكرتا - أصبحت تشنغدو للتو ثالث مدينة في الصين لديها مطاران دوليان، كجزء من مشروع التوسع السريع في مطار بامبو ستار. ومن المعروف ان الصين لديها طموحات فى تشغيل 400 مطار بحلول عام 2035 ، مما يعنى انه خلال ال14 عاما القادمة ستضيف الصين حوالى 160 مطارا .
وقد أثارت هذه الطموحات معارضة من المنتقدين، لأنها تتناقض مع وعد الرئيس الصيني شي جين بينغ بتحقيق صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2060. وفي الوقت الحالي، تتحمل الصين المسؤولية عن ما يقرب من 30 في المائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم، على الرغم من أن هذا يتماشى تقريبا مع بلدان مثل المملكة المتحدة ولكنه أقل بكثير من الولايات المتحدة وأستراليا.
ومع ذلك، فإن ظهور المطارات الضخمة، وهو مصطلح لمثل هذا المطار الكبير الذي بني على عدة مراحل، يثير مخاوف المدافعين عن البيئة، الذين يؤكدون أننا بحاجة إلى الحد من الرحلات الجوية إذا أردنا تحقيق أهداف اتفاق باريس.
ونقلت يورونيوز في 1 تموز/يوليو عن الرحلة أن الرحلة أنتجت غازات الاحتباس الحراري من حرق الوقود، وخاصة ثاني أكسيد الكربون، مما يساهم في الاحترار العالمي.
تعتبر رحلات العودة على الدرجة السياحية من لندن إلى نيويورك مسؤولة عن حوالي 0.67 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب، وفقا لآلة حاسبة من وكالة الطيران المدني التابعة للأمم المتحدة، منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو).
وهذا يعادل 11 في المائة من متوسط الانبعاثات السنوية لشخص ما في المملكة المتحدة، أو بسبب شخص يعيش في غانا في غضون عام.
يمثل الطيران حوالي 2 في المائة من انبعاثات الكربون في العالم، وفقا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). وتقدر المنظمة أيضا أن عدد المسافرين سيتضاعف إلى 8.2 مليار مسافر بحلول عام 2037.
ومع زيادة عدد الركاب وتحرك الصناعات الأخرى نحو بدائل أكثر استدامة، من المرجح أن تزداد النسبة الإجمالية للانبعاثات التي تمثلها الصناعة.
وفي مواجهة هذه التحديات، تختار بلدان كثيرة عدم فتح مطارات جديدة أو تجديد المطارات القائمة. فعلى سبيل المثال، قررت البلدان الأربعة أدناه تأجيل عملية التجديد إلى نهاية المشروع، والتوسع فيه إلى حين بناء مطار جديد، بسبب الأثر البيئي المحتمل.
1. فرنساوفي شباط/فبراير من هذا العام، أعلنت الحكومة الفرنسية أنها ألغت خططا للتوسع الهائل في مطار شارل ديغول في باريس بسبب قضايا تغير المناخ.
ووفقا لمقابلة أجراها وزير فرنسى لصحيفة لوموند فان التوسع الذى تبلغ 9 مليارات يورو لم يعد متوافقا مع السياسة البيئية .
وستشهد خطة التوسع مرور 40 مليون مسافر اخر عبر شارل ديجول الذى يعد بالفعل اكبر مطار فى اوربا سنويا .
2. الإنجليزيةتم تأجيل توسيع مطار ليدز برادفورد مؤقتا، بعد أن أوقفت الحكومة خططها لبناء مبنى جديد على الخط الأخضر، في إشارة إلى الحفاظ على الأراضي.
وعلى الرغم من المعارضة الواسعة النطاق من أعضاء البرلمان المحليين والسكان والجماعات البيئية، فقد حصل مجلس مدينة ليدز في إنجلترا على موافقة مشروطة على الخطة.
وردا على ذلك، أصدرت الحكومة توجيها إلى مجلس مدينة ليدز، يمنع المستشارين من منح إذن التخطيط دون إذن خاص.
ومع ذلك، لم يتم تعليق مشروع ليدز برادفورد بشكل دائم. ولا تزال حكومة المملكة المتحدة تراجع الخطة، ولم يبت فيها بعد.
3. كوريا الجنوبيةوقد تم تعليق تجديد مطار جيمهاى فى بوسان بعد ان طلبت الحكومة منهم الخضوع لمراجعة جوهرية .
كما ذكرت اللجنة المسؤولة عن القرار ان الخطة الاصلية لم تأخذ فى الاعتبار بشكل صحيح الاثار البيئية للمشروع مثل التلوث الضوضائى وتأثيره على الحياة البرية او القيود المحتملة على ساعات العمل لمنع التلوث الضوضائى للسكان المحليين .
4. البرتغال
رفضت هيئة تنظيم الطيران البرتغالية تقييم خطط بناء مطار جديد في لشبونة، مطار لشبونة مونتيخو، وهو مشروع كان قيد النظر على مدى العقود الخمسة الماضية.
وفي عام 2019، قالت الحكومة إن مطار مونتيجو، حيث توجد بالفعل قاعدة جوية عسكرية، سيتم الانتهاء منه في العام المقبل.
غير أن هيئة تنظيم اللجنة رفضت طلب التقييم لأن البلديات المحلية لم تكن جميعها راضية عن الخطة، وأعرب بعضها عن شواغل بيئية.