ناسا تختبر طائرة X-59 الصوتية ذات الضجيج الأقل Arabic: ناسا تختبر طائرة X-59 الصوتية ذات الضجيج الأقل
جاكرتا - بدأت ناسا في اختبار X-59 Quesst ، وهي طائرة تجريبية فائقة الصوت مصممة لعدم إنتاج انفجار صاروخي قوي. انفجار صاروخي هو صوت انفجار قوي يظهر عندما تسير الطائرة بسرعة أكبر من سرعة الصوت.
نقلا عن تقرير أرس تكنيكا ، الثلاثاء ، 30 يونيو ، طارت X-59 التي صنعتها شركة لوكهيد مارتن لأول مرة في نهاية العام الماضي وبدأت الآن الخضوع للاختبارات الصوتية. تخطط ناسا لإحضار الطائرة إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة حتى يتمكن السكان من الحكم على الصوت مباشرة.
X-59 Quesst هو اختصار لتكنولوجيا السونار الهادئة. تم تطوير الطائرة لإثبات أنه يمكن جعل الطيران فوق الصوتي فوق اليابسة أكثر ملاءمة للمقيمين في الأسفل.
هذه قضية مهمة لأن الولايات المتحدة حظرت الرحلات الجوية التجارية فوق الصوتية على اليابسة منذ عام 1973. وقد ظهر الحظر بعد اختبارات عسكرية في الستينيات أثارت شكاوى من الضوضاء في أوكلاهوما سيتي وشيكاغو وسان لويس.
وتأمل ناسا أن تساعد البيانات من X-59 في وقت لاحق المنظمين في صياغة قواعد جديدة. إذا نجحت، يمكن للطائرات الصوتية المستقبلية الطيران فوق اليابسة دون إزعاج السكان على الأرض.
إن مفتاح X-59 يكمن في شكله. تم إنشاء أنف الطائرة بطول طويل للغاية وضيّق ، ما يقرب من ثلث طول الجسم الذي يقترب من 100 قدم. تم تصميم هذا الشكل لتكسير موجات الصدمة عندما تسير الطائرة بسرعة أكبر من الصوت.
وقال بيتر كوين، مدير تكامل مهمة كويست في ناسا، إن كل جزء من X-59، من أنفها، وموقع المحرك فوق الجسم، إلى شكل الأجنحة، تم تصميمه للسيطرة على قوة موجات الصدمة.
في الطائرات الصوتية العادية ، تتراكم موجات الصدمة من أنف الطائرة ، والغطاء ، والمحركات ، والأجنحة ، والذيل ثم تنخفض إلى الأرض كصوت صاخب. في X-59 ، يتم إنشاء الموجات بشكل أكثر انتشارا بحيث تصل إلى الأرض كصوت أو صرير أكثر ليونة.
كمعيار مقارن ، يصل الصخور الصوتية في طائرة كونكورد إلى حوالي 105 PldB ، وهي وحدة مستوى الضوضاء التي يشعر بها الإنسان. الهدف الذي حدده ناسا ل X-59 حوالي 75 PldB.
التصميم المتطرف له عواقب. لا يوجد لدى الطيارين X-59 نوافذ أمامية. بدلا من ذلك ، يرتدي الطيارون نظام الرؤية الخارجية أو XVS الذي يعرض الرؤية الأمامية من كاميرتين عاليي الدقة إلى شاشة 4K في قمرة القيادة.
وقال جيم "كلو" ليس، طيار الاختبار والمهندس الجوي في ناسا، إن النظام أصبح مألوفا بعد تدريب طويل. تدرب ليس أكثر من 300 ساعة في محاكاة، بينما تدرب رائد الاختبار الرئيسي ديفيد نيلسون لارسون أكثر من 500 ساعة. كما تدرب الاثنان على حوالي 1000 هبوط محاكاة.
وفقا لصحيفة آر إس تكنيكا، يطلق على X-59 لقب "الطائرة الفارغة" لأنها تستخدم مكونات من العديد من الطائرات الأخرى. تأتي العجلات المفصلية من F-16 ، وفتيل الغاز من F-18 Super Hornet ، وسيط التحكم من F-117 Nighthawk ، والغرفة القابلة للطي على طائرة التدريب T-38.
ويستخدم المحرك F414-GE-100 ، وهو متغير خاص من محرك توربوفان F-18 Super Hornet ، مع قوة دفع تبلغ 22000 رطلا. ويستخدم نظام الطيران راكويل كولينز برو لاين فيوجن ، الذي يستخدم عادة في بيش كرافت كينغ إير ، حتى يتمكن الطائرات في وقت لاحق من العمل بشكل أكثر أمانا مع الطائرات المدنية الأخرى.
بدأت أول رحلة طيران X-59 في 28 أكتوبر 2025. حتى يونيو 2026 ، أقلعت الطائرة 10 مرات ، بينما أقلعت لارسون تسع مرات.
وقعت أخطر عطل في الرحلة الثانية ، 20 مارس. بعد حوالي خمس دقائق من الإقلاع ، أضيفت إشارات الإنذار وأظهرت احتمال حدوث تسرب للهواء يمكن أن يؤدي إلى حريق. تم إيقاف نظام الضغط التلقائي في المقصورة. عاد ليس على الفور وهبط بأمان. وأظهر الفحص لاحقا أن الإنذار كان كاذبا بسبب تركيب مؤشر أداة غير صحيح.
في 5 يونيو 2026 ، اخترقت X-59 سرعة الصوت لأول مرة. في رحلة استغرقت 81 دقيقة ، وصلت الطائرة إلى ماخ 1.1 أو حوالي 713 ميلا في الساعة على ارتفاع 43،400 قدم.
واصلت ناسا الاختبارات الصوتية الثانية في 12 يونيو. هذه المرة وصل X-59 إلى ماخ 1.4 أو حوالي 924 ميلا في الساعة على ارتفاع 55000 قدم. ستكون السرعة والارتفاع مرجعا لقياس الضجيج الصوتي في الاختبارات اللاحقة.
يتم المرحلة التالية في حيز محدود في الجو بالقرب من قاعدة إيدواردز الجوية ، كاليفورنيا. ستقيس ناسا الأمواج باستخدام أجهزة في أنوف الطائرات ، وميكروفونات في طائرات الجر على ارتفاع حوالي 10000 قدم ، وأجهزة تسجيل صوتية على الأرض.
وستأتي المرحلة الأكثر أهمية عندما يتم تحليق X-59 فوق عدد من المجتمعات في الولايات المتحدة. وسيتم مطالبة السكان بتقييم الصوت الذي يسمعونه لمدة شهر تقريبا من الاختبارات في كل منطقة.
ستتفاوت الضوضاء التي يتم اختبارها من حوالي 70 إلى 90 PldB. وقال كوين إن بعض الناس قد لا يسمعون أي شيء على مستوى منخفض. ومع ذلك ، على المستويات الأعلى ، يمكن أن يكون الصوت مزعجًا.
وستقدم البيانات من الميكروفونات والرحلات والاستجابة من السكان إلى إدارة الطيران الفيدرالية أو FAA والمنظمة الدولية للطيران المدني أو ICAO. من هذه البيانات ، يمكن للمنظمين وضع معايير جديدة للرحلات الصوتية فوق اليابسة.
إذا نجحت X-59 ، يمكن أن تفتح بيانات الاختبار الطريق أمام عودة الرحلات الجوية الفائقة الصوتية التجارية فوق اليابسة مع مستوى منخفض من الضوضاء.