بعد السيارات الكهربائية، يطمح الاتحاد الأوروبي الآن إلى المركبات الهجينة الصينية

جاكرتا - عندما تطبق الاتحاد الأوروبي رسوما إضافية على المركبات الكهربائية الصينية المصنوعة في نهاية عام 2024، من المتوقع أن يتمكن هذا الإجراء من وقف وتيرة دخول السيارات ذات التكلفة التنافسية من هذا البلد إلى السوق الأوروبية.

ومع ذلك ، فإن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية بدلا من ذلك تحولت تركيزها إلى المركبات الهجينة المزودة بالمكونات (PHEV) ، والتي تشهد الآن نموا ملحوظا في المبيعات في المنطقة. وفقا لتقرير يومي من الأعمال التجارية الألمانية Handelsblatt ، تستعد بروكسل لخطوة تجارية جديدة تستهدف المركبات الهجينة المزودة بالمكونات الصينية.

إذا تم تنفيذها ، فإن السياسة ستوسع الحرب التعريفية التي كانت تركز في السابق على المركبات الكهربائية النقية وتغلق الفجوة التي استغلتها العديد من شركات صناعة السيارات الصينية. وقال مسؤول تنفيذي في الصناعة في مقابلة مع Handelsblatt إن الشركات الصينية تتحرك بسرعة بعد فرض التعريفات على المركبات الكهربائية.

ووفقا له، فإن هذه الحالة هي ثغرة مفتوحة يجب أن تغلقها الاتحاد الأوروبي. لا يمكن فصل هذا الخوف عن زيادة انتشار العلامات التجارية الصينية في الأسواق الأوروبية.

جاكرتا - ذكرت Carscoops يوم الاثنين 22 يونيو أن تسجيل المركبات الهجينة المزودة بمحركات كهربائية من BYD نما بشكل أسرع بكثير من نماذجها الكهربائية الخالصة على مدار العام. وفي الوقت نفسه ، قالت شيري إنها أرسلت عشرات الآلاف من الوحدات الهجينة المزودة بمحركات كهربائية إلى أوروبا ، في حين أن حجم المركبات الكهربائية الخالصة التي تم شحنها كان أقل بكثير ، وفقا لتقرير Handelsblatt.

بالنسبة إلى الشركات الأوروبية التي تسعى إلى الحفاظ على حصة السوق من هجوم الشركات الصينية، فإن هذا الاتجاه يمثل تحديا خاصا. في الوقت الحالي، يقال إن صناعة السيارات الصينية تساهم بنحو واحد من كل 10 سيارات جديدة تباع في أوروبا.

ومع ذلك ، فإن خطة تطبيق التعريفة الجديدة لا تزال في مرحلة مناقشة. وذكر التقرير أن التحقيقات الرسمية جارية ، وإذا وافقت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، فقد يتم فرض السياسة في غضون أشهر قليلة.

من ناحية أخرى، لا يعتقد جميع الأطراف أن التعريفات الإضافية ستكون قادرة على إعاقة نمو الشركات الصينية بشكل كبير. ويعتقد المحلل في UBS ، باتريك هومل ، أن الفوائد التي يمكن الحصول عليها في السوق الأوروبية لا تزال كبيرة بما يكفي بحيث لا يرجح أن تعطل الرسوم الجمركية الإضافية استراتيجيات الشركات المصنعة على المدى الطويل.

بالإضافة إلى ذلك ، بدأت العديد من شركات السيارات الصينية في تقريب إنتاجها إلى السوق الأوروبية. يستغل البعض من هذه المرافق الإنتاجية غير المثلى التي تمتلكها الشركات الراسخة مثل نيسان ، بينما يعد الآخرون بناء مصانع جديدة في المنطقة لتجنب الآثار المترتبة على التعريفات على المدى الطويل.

ويبدأ تغيير المواقف السياسية في أوروبا في الظهور أيضا. وتُعد الحكومات التي كانت في السابق متسمة بالحذر في اتخاذ خطوات يمكن أن تؤدي إلى إثارة التوترات مع بكين الآن أكثر انفتاحا على سياسات تجارية أكثر صرامة للحفاظ على القدرة التنافسية للصناعات المحلية.

ومع ذلك ، لا يزال اهتمام المستهلكين الأوروبيين بالعلامات التجارية الصينية للسيارات يظهر اتجاها إيجابيا. قد تبطئ اللوائح والتعريفات وتيرة توسعها ، ولكن من الصعب وقف طموحات الشركات الصينية التي ما زالت متسمة بالعدوانية في توسيع بصمتها في السوق الأوروبية.