أعنف دراجة نارية في الصين؟ ريجال Raptor DD1000C يستخدم محرك ATV و CVT
جاكرتا - عادة ما تكون الدراجات النارية الكروزر ذات المحركات الكبيرة متطابقة مع المحركات التقليدية والناقلات اليدوية. ومع ذلك ، فإن Regal Raptor من الصين في الواقع يأخذ مسار مختلف. من خلال DD1000C ، تقدم الشركة دراجة نارية 1000cc مع محرك مستمد من ATV ، باستخدام محرك المحور ، ونقل CVT نادر العثور عليه في الدراجات النارية الكروزر الكبيرة.
ذكرت Cycle World يوم الخميس 11 يونيو ، أن DD1000C هو النموذج الثاني في عائلة DD1000 بعد DD1000A. على الرغم من أنه لا يزال يحمل نفس الأساس التكنولوجي ، إلا أن النموذج الأخير يظهر تصميم أكثر تناسبا وأكثر اقترابا من شكل كروزر بشكل عام.
الجهاز المستخدم هو V-twin 963 cc ، أي محرك ثنائي الأسطوانات الذي يتم تجميعه لتشكيل زاوية تشبه الحرف V. تم إنتاج المحرك في الأصل من ATV مصنوع من CFMoto ، على الرغم من أنه في أحدث وثائق تم تسجيله من قبل Lifeng ، صاحب العلامة التجارية Regal Raptor.
نظام التحريك ليس شائعًا أيضًا. يستخدم DD1000C محرك رمح أو محرك رمح ، وهو آلية تنقل قوة المحرك إلى العجلات الخلفية من خلال المحور ، وليس السلسلة كما هو الحال في معظم الدراجات النارية.
كان النموذج السابق ، DD1000A ، مثيرا للاهتمام بسبب تصميمه المتطرف إلى حد كبير. يحتوي خزان الوقود على سعة 10 جالونات أو حوالي 38 لتر ، وهو أكبر من خزان BMW R 1300 GS Adventure. يستخدم أيضا مقعدا واسعا (floorboard) كبير الحجم مصمم في نفس الوقت كحامي حتى لا يسقط المحرك تماما عند السقوط.
في DD1000C ، قام Regal Raptor بتحسين مظهره مع خزان أصغر وشكل أكثر تقليدية. تبدو نسب الدراجة أكثر توازنا من سابقتها.
لا يزال هذا المحرك يستخدم هيكل حديدي مطلي بالحديد مع مسافة محور العجلات تصل إلى 69.5 بوصة أو حوالي 176.5 سنتيمتر. تم استبدال نظام التعليق الأمامي من النوع العلوي في DD1000A أيضًا بقرص تلسكوبي عادي لتكيف مع شخصية التصميم الأكثر كلاسيكية.
يقل وزن DD1000C الجاهز للطريق حوالي 11 رطلا إلى 772 رطلا أو حوالي 350 كيلوجراما. على الرغم من أن هذا الوزن أخف من النموذج السابق ، إلا أن الرقم لا يزال من النوع الثقيل للغاية للدراجات النارية ذات المحرك المزدوج 1000 سي سي.
وفقا ل Cycle World ، تزعم Regal Raptor أن DD1000C قادر على تسريع السرعة إلى 100 ميل في الساعة أو حوالي 160 كيلومترا في الساعة ، على الرغم من أن محرك V-twin القائم على ATV يجب أن يعمل بجد لتحريك الوزن الكبير.
إن أبرز ما يميز هذا المحرك هو نظام النقل الخاص به. يستخدم DD1000C نظام نقل متغير مستمر (CVT) ، وهو نظام تلقائي مع نسب دنده تتغير باستمرار دون تغيير التروس مثل نظام نقل يدوي.
تستخدم تقنية CVT بشكل شائع في الدراجات البخارية أو ATVs أو سيارات الثلج ، ولكن نادرا ما توجد في الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة. نظرًا لاستخدام الفرامل الطرد المركزي ، يحتاج السائق فقط إلى تشغيل الغاز واثنين من أذرع الفرامل على المقود ، لكل منها للعجلات الأمامية والخلفية.
كما يتميز النقل أيضا برافعة عكسية ، وهي ميزة مفيدة للغاية بالنظر إلى أن وزن الدراجة يصل إلى حوالي 350 كيلوجرام. يحتوي DD1000C أيضًا على فرامل توقف ربما هي إرث من نظام التحكم في ATV.
لم يتضح ما إذا كان للدراجة موضع "موقف" على المترجم التبديل للأمام والخلل.
من المفاجئ حقا أن شركة Regal Raptor لديها طموح كبير في جلب سلسلة DD1000 إلى سوق الولايات المتحدة. حصلت طراز DD1000A على موافقة وكالة حماية البيئة (EPA) في منتصف عام 2025. حصلت نسخة من نموذج 2026 على موافقة مماثلة في مايو من هذا العام.
يفتح الاتفاق الفرصة لـ DD1000C لمتابعة سلفه عند دخوله مرحلة الإنتاج الضخم. ربما لن يكون هذا الدراجة خيارا لجميع عشاق الكروزر. ومع ذلك ، مع مزيج من محرك ATV ، ناقل حركة CVT ، وعتاد عكسي ، وحجم عملاق ، فإن DD1000C Regal Raptor يقدم بالتأكيد شيئا يصعب العثور عليه في سوق الدراجات النارية اليوم.