بعد حادث بيجاكيتي، المجلس التشريعي: يجب أن تكون خطوط السكك الحديدية في جاوة الغربية خالية من المعابر

باندونغ - أعطى نائب رئيس مجلس النواب في جاوة الغربية، إيفان سوريوان، ملاحظة خطيرة بشأن الحاجة الملحة إلى تعزيز البنية التحتية للسلامة في معبر.

وفي أعقاب الحادث الذي وقع في شرق بيكاسي في 28 أبريل 2026 والذي نتج عنه سقوط ضحايا، أكد إيفان أن بناء المعابر ليس قطعة من الجسر والانحراف يجب أن يكون على نطاق الأولوية التي لا يجب تأخيرها.

وقال إيفان إن التعامل مع معبر قطعة الأرض ليس مجرد مسألة تقنية للنقل ، بل هو شكل ملموس لحماية الدولة من سلامة مواطنيها.

وقال إنه يشجع على أن تكون هذه الزخم نقطة تحول لتنسيق السياسات بين حكومة جاوة الغربية وحكومة المركز.

"لا نريد أن يحدث مثل هذا الحادث مرة أخرى في المستقبل. يجب أن يتحول السرد التنموي من مجرد سلاسة اللوجستية إلى ضمان سلامة الحياة. أصبح تسريع بناء الجسور في النقاط المكتظة ضرورة مطلقة" ، قال إيوان ، الأربعاء 29 أبريل.

أحد النقاط التي كانت في دائرة الضوء الرئيسية لإوان هو معبر كيبون بيديس للقطارات.

ونظرا لأن الطريق يخضع لسلطة حكومة مقاطعة جاوة الغربية ، حث إيفان على أن يتم تنفيذ خطة بناء تحت الوعر في الموقع على الفور دون مزيد من التأخير.

"كيبون بيديس هي مسار حيوي وفي الوقت نفسه نقطة ضعف تقع تحت سلطة المقاطعة. لا يمكن التفاوض على بناء جسر تحت الأرض هناك. نحن في المجلس التشريعي سنرافق حتى يتم إعطاء الأولوية للميزانية التشييدية ، لأن حجم المركبات وتواتر القطارات في النقطة ليست مثالية للغاية للعبور".

استنادا إلى بيانات مراجعة حسابات PT KAI حتى أبريل 2026 ، هناك 3703 معابر في إندونيسيا ، مع توزيع كبير للمخاطر في منطقة غرب جاوة.

ومن هذا العدد، سجلت ما يقرب من 912 نقطة لم يتم الحفاظ عليها. هذه الحالة تثير قلقا خطيرا للسلطة التشريعية لأن حجم المركبات في المناطق العازلة مثل بوغور وباكيستي وباندونغ يزداد باستمرار.

وفي معرض تعليقه على إمكانية الميزانية، ألقى إيوان الضوء على توقعات الأموال البالغة حوالي 4 تريليون روبية إندونيسية من الميزانية العامة الاتحادية التي أعدتها الحكومة المركزية من خلال تعليمات مباشرة من الرئيس برابوو لإصلاح 1800 معبر في جاوة.

وأعرب عن أمله في أن تكون حكومة جاوة الغربية الإقليمية استباقية في التأكد من أن هذا التخصيص يتفاعل مع الميزانية الإقليمية لتستهدف نقاطا حاسمة في المقاطعة مثل كيبون بيديس.

"التآزر بين الميزانية المركزية من خلال الميزانية العامة الاتحادية التي يركز عليها الرئيس برابوو مباشرة مع المناطق من خلال الميزانية المحلية أمر بالغ الأهمية. نحن بحاجة إلى ضمان توزيع هذا التمويل البالغ 4 تريليون روبية بشكل فعال لتمويل الحلول الدائمة، بحيث يمكن تقليل التفاعل بين خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة".

وقال إيفان إن مجلس الشعب في جاوة الغربية ملتزم بدعم تخصيص أموال الدعم في ميزانية عام 2026 لدعم هذا التباطؤ.

بالإضافة إلى البناء المادي الكبير مثل الممرات السفلية التي يتم التخطيط لها حاليا في سيماحي وإندرامايو ، وكذلك الحاجة الملحة في كيبون بيديس ، فإنه يشجع أيضا على تعزيز نظام الإنذار المبكر (نظام الإنذار المبكر).

كما أوصى إيفان بإجراء تقييم ومراجعات شاملة للممرات غير الرسمية.

وأكد على الحاجة إلى خطوات حاسمة ولكنها حاسمة للحصول على معابر غير قانونية ذات مخاطر عالية ، من أجل الحفاظ على سلامة الجمهور دون إهمال إمكانية وصول السكان.

"الأمن مسؤولية جماعية. بالإضافة إلى تعزيز البنية التحتية من الحكومة ، فإننا ندعو أيضا المجتمع إلى زيادة الامتثال عند عبور خط السكك الحديدية. الانضباط في الميدان هو المكون الرئيسي للمرافق التي نبنيها".

وأكد إيوان أن الهيئة التشريعية ستمارس مراقبة صارمة لضمان أن كل مشروع للسلامة في النقل يتم تنفيذه وفقا للجدول الزمني. يأمل أن يترجم هذا الالتزام الكبير بالميزانية إلى حماية حقيقية لجميع مستخدمي الطرق في جاوة الغربية.