حصريا، قال رئيس IPOMI Kurnia Lesani Adnan إن الحافلات الكهربائية مناسبة داخل المدن، AKAP غير مؤهلة بعد
جاكرتا - جعل نقص النفط نتيجة للصراع في الشرق الأوسط المركبات الكهربائية أكثر جاذبية. ومع ذلك ، وفقا لرئيس اتحاد أصحاب السيارات الكهربائية الشباب الإندونيسي (IPOMI) ، كورنيا ليساني عدنان ، يمكن تطبيق الحافلات الكهربائية للمدينة أو المسافات القريبة. من ناحية أخرى ، بالنسبة للحافلات بين المقاطعات (AKAP) ، يعتقد أنها لا تزال غير صالحة.
***
هناك مشكلتان حاسمتان في تطبيق الحافلات الكهربائية للنقل العام. أولا، وفقا لساني - كما هو معتاد عليه - لم يكن محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية متساوية في جميع أنحاء إندونيسيا. ثانيا، مدة الشحن في محطات الشحن العامة التي لا تزال طويلة نسبيا.
"لا يزال من الممكن استخدام الحافلات الكهربائية في المناطق الحضرية ، ولكن بالنسبة للحافلات AKAP لا يزال من غير الممكن. المشكلة هي أن شحنها يستغرق وقتا طويلا و SPKLU ليس متساويا. يحتاج شحن الوقود إلى حوالي 5-10 دقائق ، بينما يمكن أن يستغرق شحن الطاقة في SPKLU 1-2 ساعة أو أكثر. ما زلنا ننتظر تكنولوجيا شحن أسرع من الآن "، قال.
كرائد أعمال ومالك شركة حافلات (PO) ، لا يجرؤ كورنيا ليساني عدنان على التكهن باستخدام حافلات كهربائية لطريق AKAP قبل حل المشكلتين الرئيسيتين.
وفيما يتعلق بالصراع الذي نشب في الشرق الأوسط، أعرب ساني عن تقديره وتقديره لسياسة الحكومة التي لم ترفع أسعار الوقود المدعوم حتى نهاية عام 2026. ومع ذلك ، أضاف أن آلية التوزيع تحتاج إلى تقييمها لتكون أكثر استهدافا.
وقال: "أقترح توزيع الوقود المدعوم عن طريق تطبيق Samsat Online".
تسببت الحرب في الشرق الأوسط في تقلبات أسعار النفط العالمية. ما مدى مخاوفك بشأن استقرار أسعار الوقود في إندونيسيا في الوقت الحالي؟
في حالات الحرب هذه ، من الصعب. ولكن إذا نظرت إلى الوراء ، فقد مررنا أيضا بظروف لا تقل صعوبة. كان هناك أزمة مالية في عام 1998 واستمرت حتى عام 2000 إلى عام 2005 ؛ في ذلك الوقت ، كانت الطائرات منخفضة التكلفة (شركات الطيران منخفضة التكلفة - LCC) متفشية. وهذان الشيطان اختبارات صعبة للغاية والحمد لله تمكننا من تجاوزهما.
كمثال، بالنسبة لنا PO، SAN (Siliwangi Antar Nusa)، التي تخدم طريق Bengkulu - جاكرتا، سعر التذكرة هو 185.000 روبية، في حين أن LCC هو 225.000 روبية في عام 2000. من المنطقي أن يختار الناس LCC لأن الفرق قليلا، في حين أن الوقت المطلوب مختلفا جدا؛ طائرة 1 ساعة، حافلة 24 ساعة. ومع ذلك، نحن ممتنون لأن الناس لا يزالون يثقون بالحافلة. لذلك، نحن متفائلون في المستقبل لا يزال هناك الكثير من الناس الذين يشعرون بالراحة أكثر مع وسائل النقل البرية.
هذا مثال من سومطرة إلى جاوة، ماذا عن جاوة؟
في جاوة ، التحدي هو أكثر صعوبة. بالإضافة إلى LCC ، هناك أيضا قطارات. بدأ الحجاب في الافتتاح منذ 2014-2015 بعد أن بدأت جسر ترانس جاوة متصلة. في الوقت نفسه ، بدأت LCC بيع التذاكر بسعر منطقي ، لم تعد أسعارا غير قانونية كما في السابق. ويمكننا المرور خلال تلك الأوقات الصعبة. قوة وسائل النقل البرية هي أن الركاب يمكن أن ينزلوا ويمكنهم دائمًا "الوقوف على الأرض" ، ويمكنهم رؤية البرية.
لكن لا يمكن لجميع شركات الحافلات المرور خلال هذه الفترة الصعبة؟
في الواقع ، لا يستطيع الجميع البقاء. الذين يمكن أن يستمرون هم أولئك الذين يتمكنون من إدارة الشركة مع إدارة جيدة ؛ إدارة الموارد البشرية وتطبيق إجراءات التشغيل الموحدة لخدمة المجتمع بكل صدق. يمكن لفريقها الفني الاعتناء بالمركبات بشكل جيد بحيث تظهر الكفاءة. كيف يمكن تدريب السائقين والطاقم على تشغيل المركبات بشكل معقول ، وليس بسرعة كبيرة ، بحيث يكون الركاب مرتاحين. لذلك ، PO الذي يمكنه البقاء هو الذي يمكنه التحكم في الكفاءة.
لماذا تكون الكفاءة مهمة؟
أن تكون فعالة لا يعني تقليل الخدمة للمسافرين ، ولكن كيف يمكن للطاقم أن يجعل عمر السيارة أقصى قدر ممكن بحيث تنخفض تكاليف الصيانة. إذا كان من الصعب توفير الوقود ؛ مهما كان السائق ، فإن لتر واحد من البنزين هو في المتوسط 3.5 كم - 4 كم.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد الاحتراف المهني للسائق أيضا عاملا مهما. لذلك ، أنا مهتم للغاية بهذا الأمر. قبل أن يكون السائق في الخدمة ، يجب التأكد من أنه يفهم الاحتراف في الخدمة. قبل قيادة الحافلة ، يجب أن يكون مدركا أنه هو خادم الركاب. من هنا ستظهر الكفاءة.
أكدت الحكومة من خلال وزير المالية بوربايا أن الوقود المدعوم لن يرتفع حتى نهاية العام. ردك؟
ما قال السيد بوربايا هو شيء مبهج بالنسبة لنا. نقدر ونشكره. ولكن ما يجب معرفته هو أن التضخم في قطاع النقل كان قائما منذ عام 2022. جعلت تقلبات سعر صرف الروبية مقابل الدولار أسعار قطع غيار المركبات متأثرة أيضا. ثم رفعت وزارة المالية سابقا ضريبة القيمة المضافة.
مع هذه الظروف، لا يمكننا رفع أسعار التذاكر على الفور. لأن القدرة الشرائية للمجتمع لا تزال ضعيفة. مستخدمو الحافلات هم من الطبقة المتوسطة المنخفضة، وأخوتنا العمال غير النظاميين. لذلك، هذه الحالة هي تحد بالنسبة لنا؛ كيف مع الأسعار ثابتة، والخدمة على الركاب لا تقلل والمجتمع لا يزال يخدم. لذلك، فإن الأعمال التجارية لا تزال مستمرة للحفاظ على استدامة الأعمال.
إذا غيرت الحكومة لاحقا سياسة الوقود المدعوم، ما هي التوقعات التي يمكنك القيام بها؟
إذا كانت هذه السياسة التي لا يمكن للحكومة تجنبها ، يجب علينا إجراء تعديلات. هؤلاء الركاب لدينا من الطبقة المتوسطة إلى السفلى ؛ إذا كان هناك عائلة واحدة لديها سيارة خاصة لها ولديهما أو ثلاثة أطفال ، فإنها ستختار استخدام مركبة خاصة لأنها أكثر اقتصادا. إلا إذا كان هناك شخص أو شخصين فقط ، فمن المؤكد أن ركوب الحافلة أكثر اقتصادا.
ما يمكن القيام به هو رعاية المركبات بشكل منظم ودقيق حتى يحدث الكفاءة. من ناحية الوقود ، من الصعب تحقيق وفورات. وفيما يتعلق بمرتبات السائقين والطاقم ، من المستحيل أن نقوم بتقليصها ؛ إذا تم القيام بذلك ، فسيكون هناك مشكلة أكبر.
ما هي نسبة الوقود من إجمالي نفقات PO للحافلات؟
من جميع مكونات تكلفة الطريق ، فإن الوقود هو 40 ٪ ، لذلك كبير للغاية. إذا كان هناك قضية ارتفاع أسعار الوقود ، فسيكون ذلك سببا بالنسبة لنا لتعديل سعر التذكرة.
إن التزام الحكومة حتى نهاية العام هو عدم زيادة أسعار الوقود المدعوم. قبل نهاية العام ، ماذا ستفعل أنت وأصحاب الحافلات الآخرين؟
الحمد لله ، لقد أنهينا للتو مهمة توصيل الناس الذين عادوا إلى ديارهم والعودة إلى الوطن بعد الاحتفال بعيد الفطر. نحن نقول شكرا للناس الذين لا يزالون يثقون في النقل بالحافلات. لا يزال اهتمام الجمهور مرتفعا للغاية. إلى أصدقائي رجال الأعمال ، أود أيضا أن أشكرهم ؛ في الواقع ، كان هناك حادث أمس ، لكنه لم يكن كبير جدا.
بعد عيد الفطر ، هناك إجازة طويلة في يونيو ويوليو. إذا كانت الإحصاءات مستقرة ، اللهم إلا حتى نهاية العام سنستمر في سعر التذكرة الحالي. ولكن إذا تدهورت الأوضاع ، سنعد حساباتنا مرة أخرى. بصراحة ، أصعب شيء هو قطع الغيار ؛ لا يمكن التوفيق معها لأنها تعتمد بشكل كبير على تقلبات قيمة الروبية. هذه تحديا صعبا.
كأصحاب أعمال، قد نتفق على زيادة الوقود حتى نتمكن من رفع أسعار التذاكر. ولكن كخدمة للمجتمع، ليس كذلك. لأن الحاجة والطلب حساسان للغاية بشأن التسعير. في الوقت الحالي، لا يتنافس منافسونا معا، أو قطارات، أو طائرات، ولكن السيارات الشخصية والدراجات النارية.
لذلك ، ما هي تقييمات نقل عيد الفطر هذا العام؟
"هذا العام، الحمد لله، كان سلسا وآمن نسبيا. من حيث الإيرادات، كان قليلا أقل من العام الماضي في نفس الفترة الزمنية.
ما الذي جعل الدخل في عيد الفطر هذا ينخفض؟
"إن فترات الراحة طويلة وهناك نظام WFA (العمل من أي مكان) ، لذلك يخرج المركبات الخاصة بكميات كبيرة. هذا ما يقلل من الحماس للركوب بالحافلة. إذا كان الأمر كذلك ، فإن موضوع الإجازة يجب أن يتفق عليه جميع أصحاب المصلحة منذ البداية. في بعض الأحيان ، تشجع SKB Three Ministers أثناء الإجازة الناس على استخدام مركباتهم الخاصة. إذا كان الهدف هو توفير الوقود ، خاصة عندما يكون من الصعب مثل الآن ، يجب على الحكومة توجيه الناس إلى استخدام وسائل النقل العام.
لذلك ، هل لا يزال متفائلا في عام 2026؟
يجب أن نكون متفائلين دائما على الرغم من أن الوضع صعب الآن. بصفتي شخصيا ، قدمت اقتراحا بأن توزيع الوقود المدعوم مع شريط الشفرة MyPertamina ضعيف ويمكن اختراقه بسهولة. ضعيف جدا: كل مركبة يتم تخصيصها ب 200 لتر ، عند المسح ، تظهر حصتها فقط 60 لتر. حسنا ، أين الباقي 140 لتر؟ الله وحده و هذا النظام يعرف. ثم عندما يتم حظر الشفرة مع ادعاءات المسح الضوئي للوقود ، فإنه يثير الفوضى مع موظفي محطات الوقود. هل يتم تنفيذ هذا القرار بشأن الوقود المدعوم بالكامل؟ لا. يمكن للسيارات التعدينية في الواقع شراء الوقود المدعوم. يجب تنظيم هذا.
ما هو الحل الذي تعتقد أنه ينبغي أن يكون لتوزيع الوقود المدعوم إذا لم يكن من خلال الباركود MyPertamina؟
قبل اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، أرسلنا رسالة إلى وزير المالية بوربايا لكي يتم تحويل توزيع الوقود المدعوم عن طريق سامسات أون لاين. مع هذا النموذج، يمكن للحكومة أن تغلق: يمكن للسيارات التي تلتزم بالضرائب أن تملأ الوقود، والعكس بالعكس. إذا كان نموذج الباركود MyPertamina ، يمكن للجميع ملء. هذا يشجع الناس على الامتثال لدفع الضرائب وتوفير الوقود. ولكن يجب أن يكون التنفيذ منظم.
ثم السياسة الوزارية لوزارة الطاقة والموارد المعدنية والصناعة ووزارة النقل بشأن الوقود لا تتواصل. يجب أن يجلسوا معا. الوقود الشمسي المستخدم الآن دون المستوى ، على الرغم من أننا مطالبون بالمعايير الأوروبية 4 و 5. "السيارات الشمسية" (التي تستخدم في بلدنا) لم تعد تستخدم في الخارج. تتوقع الانبعاثات بمقاييس معينة ولكن الوقود الشمسي سيئ. لذلك يجب أن يكون هناك تآزر وتعاون بين الوزارات والوكالات.
هل ساعد هذا PO الناس في التنقل ، ما هي مساهمة الحكومة في PO؟
في الواقع ، نحن نقوم بدعم المجتمع. عندما يحدث التضخم ، فإن أسعار التذاكر لدينا متينة حتى يتمكن المجتمع من شراءها. هناك PO قوية ، وهناك العديد من PO التي سقطت. ما تبقى هو الذي يمكنه الكفاءة وتحديد موقع نفسه كخادم للمجتمع.
ما هي الابتكارات التي يمكن القيام بها لجعل أعمال PO هذه سلسة؟
أولا، يجب علينا التأكد من أن الأسعار معقولة والخدمة المهنية والسلامة هي العوامل الرئيسية التي لا يمكن التفاوض بشأنها. هذه الأشياء الثلاثة التي يمكننا القيام بها. إذا اخترنا الابتكار من خلال إنشاء أنواع مختلفة من الحافلات مثل حافلات النوم وحافلات المقصورة وغيرها، فإن السوق موجودة ولكن قليلة. لا تدخل في حسابات الأعمال.
كيف تحكم في السائقين والطاقم الذين لا يتفقون مع إجراءات التشغيل الموحدة؟
وأكدت لهم أنه مع التكنولوجيا الحالية ، لا تراقب الشركات فقط ، ولكن المجتمع أيضًا من خلال وسائل التواصل الاجتماعي. يجب على الشركات تلقي ملاحظات من الجمهور من خلال وسائل التواصل الاجتماعي أيضًا. هذا ما نزرعه على السائقين وجميع الطواقم. أي شكاوى تصل إليها ، نقوم بالرد عليها ونحقق في المعلومات. يجب أن تكون صارمة: هل تريد تغيير أو عدم العمل في هذه الشركة مرة أخرى.
إن مفتاح النجاح هو فهم هذه الصناعة ؛ وهكذا تعمل الأعمال التجارية. لا تتحول، تعمل في مجال الأعمال التجارية من خلال خدمة. لذلك أعتقد أننا نخدم أولاً ثم نأخذ الأموال.
هل يؤثر الصراع على ارتفاع أسعار الوقود، مما يعني أن السيارات الكهربائية هي الخيار؟
نعم ، الحكومة بالفعل تروج للسيارات الكهربائية من خلال تقديم إعانات. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يمكن أن يوازي العدد عدد مركبات الوقود الأحفوري. علاوة على ذلك ، فإن القيود على SPKLU ووقت الشحن هي أيضا ملاحظة مهمة للسيارات الكهربائية.
ما هي فرص المركبات الكهربائية للحافلات AKAP؟
لا يزال من الممكن استخدام الحافلات الكهربائية في المناطق الحضرية ، ولكن بالنسبة للحافلات AKAP لا يزال من غير الممكن. السبب هو أن شحنها يستغرق وقتا طويلا و SPKLU ليست متساوية. يتم شحن الوقود في حوالي 5-10 دقائق ، يتم شحن الطاقة في SPKLU 1-2 ساعة أخرى. ما زلنا ننتظر تكنولوجيا شحن أسرع من الآن.
بالنسبة للسرعة ، هل يمكن تطبيق نموذج تبديل البطارية؟
إنه ليس سهلا على AKAP. إذا كان لديك دورة مزدوجة ، نرى أن هناك إعادة ملء في متاجر التجزئة والمراكز الصحية المجتمعية لأن سعة الطاقة قليلة. كم مرة يتم تكرار بطارية الحافلة؟ لا يزال هناك الكثير من العمل المنزلي لتطبيق الحافلات الكهربائية على AKAP.
[اقرأ المزيد الصفحة = "1/2"]
كورنيا ليساني عدنان: تشغيل الحافلة بقلب، خدمة بصدقكيرنا ليزاني عدنان، أو الذي يطلق عليه عادة أوم ساني على وسائل التواصل الاجتماعي، كان متحمسا جدا لشؤون الحافلات وشركة الحافلات (PO) التي كان يتعامل معها منذ شبابه. عندما أسس والده حسن الدين عدنان شركة سيليووانجي أنتار نوسا (SAN) للنقل البري في عام 1978 والتي أصبحت لاحقا شركة نقل في 30 يناير 1990، كان قد انضم بالفعل منذ البداية.
تنمو ساني حقا وتكبر مع SAN. مع والدها وأخوته ، قاموا بتربية PO الصغيرة إلى ما هي عليه الآن. "لأنني كنت متحمسا جدا للمشاكل الحافلة و PO ، أشعر أنني أحب التعامل مع SAN أكثر" ، قال الرجل الذي ولد في بنغكولو ، 20 يونيو 1977.
في الواقع ، قال ساني إنه يساعد والده منذ تأسيس PO SAN ، لكنه لم يفعل ذلك بشكل مباشر. "لقد انضممت حقا منذ سن 13 عامًا. بعد تخرجي من المدرسة الثانوية ، ازدادت مشاركتي. لقد كنت أحضر الركاب ويساعد والدي على شراء قطع الغيار. أشعر وكأني كنت هناك منذ البكاء ، على الرغم من أن عددا من التقويمات كان 34 عاما من الانضمام ، "قال ساني الذي كان قريبا من الحافلة منذ الطفولة لأن منزله في بنغكولو كان داخل تجمع PO.
إذا قيل أنك تفعل شيئا من القلب ، هذا ما فعله ساني في SAN. "لقد انضممت حقا إلى رغبة في قلبي. في الواقع ، قبل تأسيس PO SAN ، جمع والدي أطفاله حول الأعمال التجارية التي سيتم تنفيذها ودعا أطفاله الذين يمكنهم الانضمام". قال ساني بينما يروي أن والده كان يعمل في PO Bengkulu Indah قبل تأسيس SAN.
في التشكيلة منذ الصغرمنذ صغر سنه ، كان والد سانيميمانغ يشاركه في فحص الحافلات وشراء قطع الغيار ورعاية احتياجات الحافلات الأخرى. "من بين الأخوة الخمسة ، أنا الأكثر كسلًا في المدرسة. لم أصل إلى الفصل الدراسي الأول في جونا دارما في إدارة النقل. لا تسأل عن محتوى التقرير ، يضيء اللون ، ههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيههيهيههيهيههيهيههيهيههيهيههيهيههيهيههيهيهيههيهيهيههيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيهيه
مدركا لهذه الحالة ، يعتمد ساني على المبدأ القائل إنه لا بأس في عدم وجود شهادة جامعية ، بشرط ألا يكون لديك القدرة. من الحصول على شهادة جامعية ولكن عندما يتم اختبارها ، لا تكون قادرة. "قلت لنفسي وإلى الله ، اطلب فرصة لإثبات التزامه في مساعدة SAN على النمو وتطوير نفسه في صناعة النقل ، وخاصة PO. الحمد لله ، لقد مررت ب 34 عاما" ، قال خريج STM PGRI Budi Utomo 4 Jakarta.
عندما كان في المدرسة الثانوية، كان ساني غائب المدرسة في كثير من الأحيان إذا كانت حافلة SAN تواجه مشكلة أو اعتصام على الطريق. "إذا كان بإمكاني الحصول على رسالة من أبي أو أمي بأن السيارة معطلة ، فسأقفز على الفور. يمكن أن يصل إلى بيكيت كيمونينغ ، لامبونغ ، وباتوراجا ، سوميل. إذا كان هناك سائق مريض ، فأنا غائب أيضا وأصبح سائق بديل. عندما يكون هناك شخص يستأجر حافلة في الوقت الذي لا يكون فيه السائق جاهزا ، فأنا أيضا أحمل الحافلة" ، أوضح ساني الذي أصبح مدير عام SAN منذ عام 2002 ، عندما تغيرت هيئة القانون من CV إلى PT.
السيطرة على جميع مسائل POمنذ سن 13 عامًا، انضم كورنيا ليساني عدنان رسميا إلى PO SAN، وعندما كان في المدرسة الثانوية التقنية (المدارس الثانوية التقنية) كان سائق بديل عندما كانت الحافلات في حالة اعتصام أو سائق حظر. (الصورة: بامبانغ إروس. DI: رجا غرناطة VOI)
جعلت مشاركته منذ بداية تأسيس SAN لها حقا في هذا العمل. "يقول الناس الآن إن شغفي هو حقا في عالم الحافلات. زوجتي تفهم أنه عندما تتلقى مكالمة هاتفية في الليل ، هناك حافلة تقع ، أقف على الفور. الحمد لله الآن لقد أناطت نفسي ، لكنني لا زلت أراقب بعيداً الفريق الذي يتعامل مع الحوادث" ، قال ساني الذي يطبق قواعد الشركة بشكل صارم. بالنسبة له ، لا توجد أعمال أطفال إذا كانوا في المكتب ؛ الهيكل المؤسسي هو الذي ينطبق.
وواصل ساني أن التركيز الرئيسي عند وقوع حادث هو أن يكون الركاب على قيد الحياة. "أحيانا حتى الفجر يجب أن أكون على علم ، للتأكد من أن جميع الركاب على قيد الحياة ، فقط يمكنني النوم" ، قال.
والدرس الهام الذي علمه والده هو: عندما تفعل شيئا، افعل ذلك بفرح. "لقد تم حفر ذلك حقا في نفسي. أنا الذي نشأت في الأصل في بيئة ملائمة ، وأنا سعيد للغاية بالقيام بهذا العمل. يجب أن يكون هناك تعب ، لكن كل ذلك يتعويض عنه بعد أن يتمكن من حل مشكلة ما" ، قال ، مضيفا أن والدته كانت أيضا متورطة كبائع تذاكر PO SAN.
"قال والدي ، قم بفعل شيء ما بصدق ، وسوف يرافقك النتيجة بعد ذلك. إذا لم يكن هناك شيء ، فإنك تطلب النتيجة ، وبمجرد عدم تحقيقها ، ستكون محبطة" ، تابع ساني الذي عاش حياة لا يزعجها. "أستمتع بالحياة ، وأعيش ما أنا عليه ، وأشكر على ما أحصل عليه".
ووفقا لساني، فإن مفتاح نجاح PO SAN - الذي كان منذ البداية يملك فقط بضعة أساطيل حتى الآن ما يقرب من مائة حافلة وخدمة مسارات من بينكولو إلى عدد من المدن الكبرى في جاوة وسومطرة - هو القلق. "عندما يتعلق الأمر بالشركات العامة، إذا كنت تريد كسب المال من خلال خدمة، فمن الأفضل إلغاء شراء الحافلات. لأنك لن تجد أرقامها. ولكن إذا كنت مدركا وقادرا على خدمة، نعم بسم الله. سيكون ذلك قيمة أكبر". وقال إنه واخوانه اتفقوا على أن الجيل الثالث يريد الانضمام إلى SAN، بشرط أن يعمل أولاً في شركة أخرى.
إن سيطرة ساني كرئيس ل SAN هي ولاية من والديه الذين يريدون أن تكون PO مفيدة للعائلة والمجتمع. "لذلك نسعى إلى الاستدامة فقط للبقاء على قيد الحياة. ليس للعيش في فخامة وتحقيق النجاح في العالم" ، قال كورنيا ليساني عدنان.
"إذا كنا رجال أعمال ، فإننا نوافق على زيادة الوقود حتى نتمكن من رفع أسعار التذاكر. ولكن إذا كنا خدم المجتمع ، ليس كذلك. لأن الحاجة والطلب حساسان للغاية بشأن التسعير".
كورنيا ليساني عدنان