كشف! هذه هي سلسلة من أسباب سفن الصيد التي تطفو في موارا أنغكي

جاكرتا - كشفت وزارة المحيطات والغذاء (KKP) عن عدد من أسباب كثافة سفن صيد الأسماك في ميناء نوسانغارتا (PPN) موارا أنغكي ، جاكرتا.

وكشف مدير عام صيد الأسماك في كك بي، لوتاريا لطيف، أن هذه الحالة ناجمة عن العديد من الجوانب، مثل عدد السفن التي لا تتناسب مع سعة البرك، والطقس السيئ حتى بسبب تنظيم تدفقات الدخول والخروج والرسو في الموانئ.

وقال لطيف إن من بين حوالي 2506 سفن تم تحديدها لديها تصاريح مركزية ومقرها PPN Muara Angke ، تم إصدار 2092 سفينة بالفعل لتمديد تصاريحها لموسم الصيد لعام 2026. ومع ذلك ، قال إنه لم يخرج الصيادون بالفعل من الميناء بسبب الطقس المتسم بالسوء.

بينما لم يتم معالجة الباقي لتمديد تصاريح صيد الأسماك لأن هناك العديد من الشروط التي لم يتم الوفاء بها.

"لذلك فإن القضية التي تشير إلى أن مشكلة الترخيص هي عائق في الحقيقة غير صحيحة وليست السبب في كثافة السفن في PPN Muara Angke" ، قال لطيف في بيان رسمي في جاكرتا ، الاثنين ، 2 فبراير.

وأوضح أن خصائص الأسطول في موارا أنغكي هي السفن ذات الحجم 5-30 GT، بحيث يكون العدد أكبر نسبيا. يتم ترخيص سفن الحجم هذه من قبل المركز لأنها نتيجة للهجرة من تصاريح المناطق التي أصبح من الضروري الآن الحصول على تصاريح مركزية لأنها تعمل على بعد 12 ميلا بحريا.

وهذا الوضع يختلف عن السفن الكبيرة التي تزيد عن 100 GT كما هو مسجل في ميناء نيزام زاكمان ، بما في ذلك سفن النقل الكبيرة الحجم ، بحيث يكون عدد وحداتها أقل ولكن طنها أكبر.

كما طبقت حكومته منذ بداية يناير حظرا على منح موانئ قواعد في PPN Muara Angke للسفن الجديدة أو التي ستنتقل إلى قواعد في PPN Muara Angke. يتم ذلك لمنع زيادة كثافة السفن في PPN Muara Angke إلى حين انتظار زيادة في قدرة رصيف الميناء ودفيئته.

وفي الوقت نفسه ، بناء على التنسيق مع حكومة جاكرتا المحلية ، يلزم إعادة توطين ما يصل إلى 365 سفينة صيد لفتح مسارات الملاحة. وبالتالي ، يمكن الحفاظ على سلامة الملاحة وسهولة التحميل والتفريغ.

ووفقا للطيف، فإن ميناء موارا أنغكي هو ميناء صيد أسماك واحد مع أعلى مستويات النشاط في إندونيسيا. وبالتالي، يمكن أن يؤدي وجود عوامل جوية غير مواتية وموسم صيد الأسماك إلى عودة العديد من السفن إلى الميناء في وقت واحد.

وقال: "في المستقبل ، هناك حاجة إلى توسيع الميناء سواء في موارا أنغكي أو موارا بارو ، وسيطرة على السفن التي تالفة وركوبها لسحبها وإخراجها من الميناء".

"هذه السفينة التالفة والمتوقفة تحتاج أيضا إلى تعاون مع مالك السفينة للتأكد مما إذا كان سيتم تدميرها / الخردة أو ما زال يريد إصلاحها. الشيء الواضح هو أنه يجب ألا يكون في منطقة الميناء التشغيلية ، لأنه يعطل بشكل خطير ترتيب وتدفق دخول وخروج السفن".

كإجراء للتعامل مع الأمر، طلبت وزارة النقل والطاقة من الحكومة المحلية المحلية، بصفتها مالكة PPN Muara Angke، إجراء تعداد جديد لبيانات السفن، أي ما زالت نشطة / غير نشطة أو تالفة ومحطمة، وتحديد المناطق المغمورة وتنظيم تدفق حركة السفن التي يجب أن تحترمها جميع مالكي السفن.

ويجري أيضا توحيد وتنظيم لقاءات مع مالكي السفن لإجراء ترتيبات مشتركة.

وقال: "سيتم تعزيز التحكم في عدد السفن في PPN Muara Angke من خلال آلية خطاب التوصية من ميناء القاعدة ، بحيث يمكن أن تكون أنشطة السفن في الميناء أكثر تنظيما وبيتا بشكل جيد".

وقال إنه يعتقد أن كثافة سفن الصيد في موارا أنغكي وبعض موانئ الصيد في جاوة تشير أيضا إلى أن مفهوم تقسيم الموانئ في سياسة الصيد المقيّد (PIT) يقتضي أن يطبق بالكامل.

من عدد السفن التي تتمركز حاليا في موارا أنغكي ، واصل لطيف ، ما مجموعه 517 منها أو حوالي 21 في المائة من السكان ، فإن مناطق الصيد ليست في المنطقة 06 (WPP 712-713). لذلك ، إذا تم تطبيق مفهوم PIT بالكامل ، فيجب ألا تكون السفن مقيمة في أنغكي ، ولكن في موانئ صيد الأسماك وفقا لمناطق الصيد.

وقال: "وبالتالي ، سيتم تقليل كثافة أنكه وسيكون النمو الاقتصادي أكثر توازنا".

وفي الوقت نفسه ، قال رئيس إدارة الأمن الغذائي والغذاء والزراعة ، هاسو دونغان أ. سيدابالوخ ، إن حزبه لا يزال يتعاون مع العديد من الأطراف ، بما في ذلك KKP لجعل أنشطة سفن الصيد في PPN Muara Angke أكثر فعالية.

وقال: "إن الوقف الاختياري لترخيص جديد يطلب قاعدة في PPN Angke هو أحد الجهود المبذولة للحفاظ على سلاسة أنشطة السفن إلى جانب الجهود الأخرى، بما في ذلك تطوير Angke إلى الأمام".