كشف باحثون من جامعة براويجايا أن مزيج الإيثانول في الوقود ليس جديدا ، تم اختباره منذ عهد BJ Habibie
جاكرتا - كشف أستاذ كلية الهندسة بجامعة براويجايا (UB) ، البروفيسور وردانا ، أن البحث في استخدام الإيثانول كمزيج من زيت الوقود (BBM) قد بدأ في 1980s.
في البحث الذي أجرته جامعة براويجايا ، لم تكن نتائج مزيج من 20-30 إيثانول في BMM ضارة. وبالتالي ، قال وردانا إن مزيج الإيثانول في الوقود ليس جديدا وتم اختباره للسلامة لفترة طويلة.
"إذا كان الكحول الغازوليوم (الكحول الغازوليوم) في 80s ، نعم. لذلك في ذلك الوقت حصلنا على أموال كبيرة من BBBT ، من السيد حبيبي ، من خلال BBBT أيضا. الهدف هو اختبار 20 في المائة من الإيثانول الممزوج في البنزين "، قال وردانا يوم الجمعة 17 أكتوبر.
وأوضح وردانا أن البحث استند إلى الإمكانات الكبيرة لإندونيسيا في إنتاج الإيثانول من الكسافا. ومع ذلك ، لم يستمر البرنامج لأن سعر الوقود الأحفوري في البلاد كان رخيصا للغاية في ذلك الوقت.
وكشف أن البحث تم بدعم من وكالة تقييم وتطبيق التكنولوجيا (BPPT) تحت إشراف BJ Habibie. ولكن الآن ، وفقا لوردانا ، تغيرت الظروف وجعل برنامج الوقود الحيوي ذا صلة مرة أخرى.
"الآن الظروف مختلفة. سعر الوقود باهظ الثمن ، وقد استوردناه. حسنا ، كانت الفكرة من السيد حبيبي في ذلك الوقت هي استبدال الوقود بأجهزة نظيفة ، لأن الإيثانول كان وقودا نظيفا. لكن نعم، كان ذلك، لأنه في الماضي كان سعر وقودنا رخيصا، ولم يكن البرنامج ممكنا".
كشفت وردانا أيضا عن نتائج أحدث أبحاث في جامعة براويجايا تظهر أن مزيج الإيثانول في الوقود يزيد بالفعل من كفاءة وجودة محرك الاحتراق. لأن مزيج الإيثانول يزيد من محتوى الأوكتان في الوقود.
"وفقا لنتائج أبحاثي الآن مع طلاب S2 ، فإن إضافة الإيثانول يحسن في الواقع جودة الوقود. لذلك على سبيل المثال، نشتري الوقود الرخيص، ثم نتدخل بأنفسنا، ويمكن أن تزداد الجودة".
من حيث السياسة ، تقوم إدارة الرئيس برابوو أوبانتو من خلال وزارة الطاقة والثروة المعدنية الآن بإعداد E10 إلزامي (إيثانول 10 في المائة) للبنزين و B50 (الديزل الحيوي 50 في المائة) للديزل في عام 2026. هذه الخطوة ، وفقا ل Wardana ، يمكن أن تقلل من واردات النفط بنسبة 10-20 في المائة ، لأن معظم الوقود المستورد يستخدم للنقل.
"من خلال زيادة مخاليط الوقود الحيوي ، فإن جميع الوقود الذي نستورده تقريبا مخصص للسيارات. لذلك إذا استخدمنا E10 أو B50، فإن وارداتنا يمكن أن تنخفض بنسبة 10 إلى 20 في المائة".
وفي الوقت نفسه ، قيم المحاضر في كلية العلوم الإدارية بجامعة براويجايا ، Andhyka Muttaqin ، S.AP. ، M.PA. ، أن هذا الوقود الحيوي الإلزامي هو مظهر ملموس من مظاهر إصلاح سياسة الطاقة أكثر توجها نحو البيئة والكفاءة. لكن متكين ذكر بأهمية مرحلة واضحة حتى يتم قبول هذه السياسة من قبل المجتمع والصناعة.
"في الواقع ، مثل سياسة غاز البترول المسال 3 كجم جيدة ، فقط يجب أن تكون هناك مراحل. إذا كانت السياسة ، فيجب أن تكون هناك مراحل ، لذلك حتى لا يصاب الناس بالصدمة ولا تتعرض الحكومة للهجوم ".
وأضاف عميد كلية الاقتصاد والأعمال بجامعة المحمدية مالانغ ، الدكتور محمد سري واهيودي سوليسوانتو ، أن سياسة الوقود الحيوي هذه هي فرصة كبيرة لإندونيسيا لبناء سلسلة توريد طاقة مستقلة.
كما قدر أن مشاركة المجتمع المحلي في تطوير الطاقة القائمة على الزراعة - مثل إنتاج الإيثانول الحيوي من الكسافا وقصب السكر - ستفتح وظائف جديدة في المناطق. وقال: "يمكن أن يكون هذا أداة للمساواة الاقتصادية مع تقليل الاعتماد على واردات النفط والغاز".