يمكن شركات النقل العام طرح بسبب COVID-19
جاكرتا - تعتبر شركات النقل العام واحدة من أكثر الشركات حرماناً بسبب فيروس كورونا أو وباء "كوفيد-19". وأُجبروا على عدم التمكن من العمل بسبب تأثير السياسات الحكومية مثل التوصية بعدم العودة إلى ديارهم وحظر العودة إلى الوطن.
يشعر مراقب النقل من جمعية النقل الإندونيسية، دجوكو سيتيجوارنو، بالقلق من أن قطاع أعمال النقل العام لا يستطيع البقاء على قيد الحياة ليعود إلى العمل بعد انتهاء وباء COVID-19.
واستناداً إلى البيانات التي جمعتها شركة النقل الدولي، حتى نهاية مارس/آذار 2020، شهد ركاب الحافلات في جميع أنحاء إندونيسيا انخفاضاً بنسبة 19.57 في المائة في عدد المغادرين. وعلاوة على ذلك، بعد حظر العودة إلى الوطن، انخفض عدد الركاب انخفاضا كبيرا.
وقال دجوكو إن الانخفاض في أعداد الركاب له تأثير على إنهاء العمل (تسريح العمال) في مجال النقل العام وتحديداً بين الحافلات والحافلات المشتركة بين المقاطعات والحافلات السياحية.
وقال دجوكو عند تأكيد فو، الاثنين 27 أبريل/نيسان: "في المجموع، هناك 6328 عاملًا عامًا في قطاع النقل من شركات حافلات AKAP والحافلات السياحية الذين تم تسريحهم منذ الإعلان عن تفشي المرض في إندونيسيا".
كما حدث الانخفاض في النقل الجوي. واستناداً إلى البيانات المأخوذة من 50 مطاراً خلال الفترة من مارس إلى 15 أبريل 2020، انخفض المسافرون المحليون بنسبة 72.48 بالمائة، بينما انخفض المسافرون في الخارج بنسبة 98.95 بالمائة.
وينطبق الشيء نفسه على معابر النقل. وأظهرت البيانات في 7 موانئ عبور حتى 15 أبريل/ نيسان، وهي ميراك وباخاني وكيتابانغ وليمبار وباتام وبيتونج وكايانغان، انخفاضاً بنسبة 23 في المائة من المشاة و13 في المائة من المركبات.
وقال دجوكو: "في الوقت نفسه، بالنسبة للنقل البحري، خلال الفترة من 1 إلى 15 أبريل 2020 مقابل نفس الفترة من عام 2019، كان هناك انخفاض بنسبة 76 في المائة".
تعتبر دجوكو أن الحكومة بحاجة إلى إنقاذ عالم أعمال النقل العام من أجل البقاء على قيد الحياة للعودة إلى العمل بعد الظروف الطبيعية.
وقال دجوكو " ان هناك سياسات فى شكل حوافز كحافز يمكن اعطاها لشركات النقل " .
وقال دجوكو ، بشكل عام ، يمكن للحكومة توفير تخفيف سداد التزامات ملكية السيارات للدائنين أعضاء منظمات النقل ، ومقترحات لإعادة هيكلة أقساط القروض المصرفية ، والتأخير في تحصيل الضرائب ، والإعفاء من مستحقات BPJS ، إلى المساعدات النقدية المباشرة (BLT) للموظفين.
ثم، وعلى وجه التحديد النقل البري، يمكن للحكومة التنازل عن رسوم دفع لوحات النقل العام الصفراء. وبالنسبة لنقل البضائع، يمكن تخفيف سداد القرض الأصلي لمدة 12 شهرا، إما عن طريق الائتمان الاستثماري من خلال المصارف أو التأجير.
وفيما يتعلق بالنقل العابر، يلزم أن يكون هناك إعفاء من الإعفاءات من الـ PNBP في مجال النقل العابر وإعفاء التصاريح في مجال النقل العابر. ثم، في النقل بالقطار، هناك حاجة إلى تعديل في عقد الالتزام بالخدمة العامة وتعديل عامل الغرامة على تنفيذ القطار الرائد.
النقل البحري، يمكن للحكومة الحد من PPH وPPn في صناعة النقل البحري، حتى التأخير في إعادة الائتمان إلى صناعة بناء السفن.
بالنسبة للنقل الجوي، يجب أن يكون هناك حافز في تكلفة معايرة معدات الطيران وPJP4U خلال الفترة من أبريل إلى ديسمبر 2020، ثم تأخير رسوم الإيداع والخصومات على تكلفة avtur من PT Pertamina.
وعلاوة على ذلك، اقترح دجوكو أن عمال شركات النقل العام يمكن أن يشاركوا في توزيع الأغذية على عدد من المحتاجين.
"لإرسال الغذاء للفقراء، ينبغي على الحكومة ليس فقط أن تتعاون مع شركة PT Pos Indonesia وشركات تطبيقات النقل. كما دعوة أورغاندا لإرسال البقالة، حتى لا تزداد شركات النقل العام سوءا".