النقل العام ، القضايا المهمة التي تم التغلب عليها من رؤية مهمة كابريس - كاوابريس 2024
جاكرتا - توفر وسائل النقل العام فوائد لشعب إندونيسيا. بدءا من توفير التكاليف ، وكشف الازدحام ، إلى أن يكون لها تأثير على الصحة. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر وسائل النقل العام أيضا جزءا مهما من إندونيسيا الذهبية 2045.
جاكرتا لقد كانت وسائل النقل العام غير المتساوية مشكلة في إندونيسيا لفترة طويلة. وفقا لنائب رئيس تمكين وتنمية منطقة مجتمع النقل الإندونيسي (MTI) المركزية دجوكو سيتيجوارنو ، فإن شراء وسائل النقل العام في إندونيسيا غير متساو ويركز فقط على جزيرة جاوة.
يأمل دجوكو أن يتمكن ثلاثة مرشحين رئاسيين ومرشحين رئاسيين إندونيسيين ، وهم أنيس باسويدان - محيمن إسكندر ، وبرابوو سوبيانتو - جيبران راكابومينغ راكا ، وغانجار برانوو - محفوظ إم دي من حل قضايا النقل العام التي غالبا ما تمت مناقشتها في إندونيسيا.
لسوء الحظ ، يعتبر المرشحون الرئاسيون الثلاثة الذين سيقاتلون في الانتخابات الرئاسية لعام 2024 لا يزالون غير مبالين بشأن النقل والسلامة على الطريق.
صرح بذلك المدير التنفيذي لمعهد دراسات النقل أو Instran ، ديدي هيرلامبانغ ، المرشحون الثلاثة يركزون فقط على تطوير البنية التحتية التي تظهر جسديا ، مثل بناء الطرق ذات الرسوم والمطارات والموانئ.
في الواقع ، فإن مشكلة النقل في إندونيسيا ليست كذلك فحسب ، بل تتعلق أيضا بالسلامة على الطرق التي تمر بالفعل بعيدا عن أفكارهم.
"عدد الحوادث كل يوم يزداد دائما. أيا كان الرئيس، فإن عدد الحوادث على الطرق لم ينخفض أبدا. من بين الباسلون الثلاثة، لا توجد فكرة تقلل من الحوادث"، نقلا عن تيمبو.
الحوادث على الطرق هي ثاني أكبر سبب للوفاة بعد أمراض القلب. وقال ديدي إن هناك 22 ألف شخص يموتون من الحوادث سنويا و70 إلى 80 في المئة من هذا العدد كانوا حوادث بسبب الدراجات النارية.
وفيما يتعلق برؤية أنيس - محيمن المرتبطة بالنقل ، قيم ديدي أن البرنامج المقدم لا يعكس سوى DKI Jakarta. في الواقع ، لا يمكن بالضرورة تطبيقه في مناطق أخرى. كما انتقد ديدي فكرة أنيس ببناء قطار في كاليمانتان، لأنه رأى أنه يحتاج إلى مزيد من الدراسات.
"أنيس يريد بناء قطار في كاليمانتان ، ما هي الطلب. من يريد الصعود. إذا كان في جابوديتابك ، فيجب أن يكون هناك الكثير ممن سيرتفعون. في كاليمانتان، من سيصعد؟".
كما انتقد ديدي وعد برابوو-غيبران الذي سيوفر اليقين القانوني لسيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت أو ojol ليتم الاعتراف بها كوسيلة نقل عام إذا تم انتخابهم لشغل مقعد RI1. ووفقا له ، فإن الوعد ليس أكثر من مجرد جعل ojol سلعة سياسية.
"أوجول كبير. في جابوديتابك وحدها ، يبلغ العدد 1 مليون. يمكن استخدامه كسلعة سياسية".
وقال ديدي إنه من المستحيل الاعتراف بأن أوجول وسائل النقل العام بسبب اعتبارات السلامة. علاوة على ذلك ، من المعروف أن 80 في المائة من الحوادث وقعت على الدراجات النارية. يشعر ديدي بالقلق من أن مخاطر السلامة على الطرق ستكون أكبر إذا تم افتتاح ojol كوسيلة نقل عام.
وقال ديدي إن أوجول ليس وسائل النقل العام بسبب طبيعته وسائل النقل الخاص التي لا يمكن أن تقود سوى راكب واحد. بالإضافة إلى ذلك ، مع إقرار Ojol كوسيلة نقل عام ، فإنه سيضيف في الواقع مشاكل جديدة.
وسيتنافس وسائل النقل الجماعي مثل القطارات والحافلات وأنغكوت بشكل أكبر مع أوجول. سيتم إزعاج تقسيم وسائل النقل الجماعي بواسطة Ojol. علاوة على ذلك ، وعد برابوو-جبران بجعل أسعار النقل الجماعي رخيصة.
وقال ديدي "إذا تم افتتاح واحد (أوجول) لاحقا ، فإن الآخر (وسائل النقل العام) يصبح أرخص ، نعم ، إنه صراع أكبر".
وفي الوقت نفسه ، فيما يتعلق برؤية مهمة غانجار - محفوظ ، قيم ديدي أن الزوجين رقم ثلاثة لم يقدما أفكارا جديدة قدمها غانجار - محفوظ. وأعرب ديدي عن أسفه لأن الرؤية المعطاة للبعثة لا تزال تعكس النقل في المدن الكبرى، وخاصة في DKI جاكرتا.
"لا تكن محاصرا في جعل جاكرتا مختبرا للنقل. في المدن الأخرى ، من الضروري أيضا عقد مختبرات. في NTT ، على سبيل المثال ، يمكن استخدامه كمختبر لأنه لا يوجد طريقة حتى الآن ، "قال ديدي.
نفس الشيء عبر عنه دجوكو ، الذي قال إن إندونيسيا تعاني من أزمة وسائل النقل العام وحالات طوارئ سلامة المرور. وقال جوكو إن بناء وسائل النقل العام ، مثل القطارات لا تزال مركزية في جاوة ، بما في ذلك قطار Whoosh فائق السرعة ، و Jabodebek LRT ، و Jakarta MRT ، وتفعيل الخط إلى Garut ، وقطار السكك الحديدية الكهربائي Yogyakarta-Solo.
"لا يوجد برنامج لسلامة المرور في جميع المرشحين للرئاسة ونائب الرئيس" ، قال دجوكو ل VOI.
"لا يوجد هدف لعدد المدن لإصلاح وسائل النقل العام من الأزواج الثلاثة من الأزواج الثالثة من المرشحين للرئاسة ونائب الرئيس. نأمل ألا يوفر برنامج النقل العام الأمل فحسب ، بل بالطبع ، أيضا الواقع "، تابع دجوكو.
جاكرتا - سلط جوكو سيتيجوارنو الضوء على سجل ثلاثة مرشحين في التعامل مع مشاكل النقل. يتمتع كابريس رقم واحد أنيس باسويدان بخبرة في إدارة حافلات ترانسجاكرتا بقيمة دعم تبلغ 4.3 تريليون روبية إندونيسية سنويا ويمكنه بالفعل الوصول إلى 88 في المائة من منطقة جاكرتا.
وفي الوقت نفسه ، خصص الرئيس رقم اثنين جبران راكابومينغ راكا 15 مليار روبية إندونيسية من APBD لدعم حافلات Batik Solo Trans (BST). وفي الوقت نفسه ، يدير Ganjar Prabowo أيضا حافلات Transjateng في عام 2023 من خلال صرف إعانات بقيمة 104 مليار روبية إندونيسية من APBD لمقاطعة جاوة الوسطى.
وفقا لجوكو ، كانت خبرة أنيس كحاكم ل DKI جاكرتا عاصمة بالنسبة له لمعرفة تفاصيل مشاكل النقل في المدن الكبرى. ومع ذلك، أكد جوكو أيضا أن نجاح أنيس في إدارة النقل في العاصمة لا يمكن فصله عن دوره السابق.
"بدون الحاكم السابق ، من المستحيل على Anies أن يستمر ، لأن برنامج النقل يستغرق ما لا يقل عن 5 سنوات. هذا إذا نجح ، إذا فشل؟ تم اختيار Anies مريحا ، وتم بناء خط الحافلات المكون من 13 مرورا. وقد تم بناء المشاة في عهد أهوك، فقط استمروا".
بالنسبة للزوجين في الترتيب الثاني ، يسلط دجوكو الضوء على جبران ، الذي يعتبر أكثر خبرة في إدارة النقل من برابوو. من المفهوم أن جبران زار سولو لأكثر من عامين.
لم تنكر دجوكو أن وسائل النقل العام في سولو كانت ناجحة بفضل الدور القوي لمكتب النقل في سولو سيتي. بالإضافة إلى ذلك ، قال إن سولو هي المدينة الإندونيسية الوحيدة التي تتخذ وسائل النقل بشكل عام كيانات قانونية وفقا للقانون.
أخيرا ، يعتبر أن Ganjar لديه تجربة مشابهة ل Anies ، أي ذوي الخبرة في إدارة حافلات Transjateng. ويأمل جوكو أن يتم تطوير برامج مماثلة في جميع المقاطعات في إندونيسيا.
"المقاطعة بخلاف DKI جاكرتا الناجحة هي جاوة الوسطى. حافلات ترانسجاتنغ لديها 7 ممرات الآن. يحتاج الناس فقط إلى دفع 4000 روبية إندونيسية ، مقابل العمال الطلابيين ، 2000 روبية إندونيسية فقط. يمكن تطوير هذا البرنامج في جميع المقاطعات".