تسعى Beta Technologies للحصول على شهادة FAA للطائرات الكهربائية CX 300 ، وتتلقى طلبات من ثلاثة عملاء

جاكرتا - تسعى شركة Beta Technologies للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطائرات الكهربائية ذات الأجنحة الثابتة بعد تلقي طلبات من ثلاثة عملاء. تم الإعلان عن ذلك من قبل الشركة يوم الثلاثاء 14 مارس.

ترى الشركة الناشئة التي تتخذ من فيرمونت مقرا لها ومقرها القطاع الخاص نسختها التقليدية للإقلاع والهبوط CX 300 من طائرتها الكهربائية Alia 250 أو الإقلاع العمودي (eVTOL) - كوسيلة لإدخال الطائرات الكهربائية إلى المجال الجوي الأمريكي بموجب اللوائح الحالية.

"هذا نهج عملي تدريجي" ، قال الرئيس التنفيذي كايل كلارك لرويترز. "يمكننا التعامل مع خطوة واحدة مع إدخال الدفع الكهربائي ، ثم في الخطوة التالية ، إدخال القدرات الرأسية ، وفي الخطوة التالية مرة أخرى ، إدخال خدمات الركاب."

طلبت مجموعة Bristow Group ، وهي مزود خدمة طائرات هليكوبتر سبق أن طلبت طائرات eVTOL من Beta ، ما يصل إلى 50 طائرة كهربائية CX 300. طلبت United Therapeutics عددا غير مفسر من CX 300 ، مع خطط لاستخدامه لنقل المعدات والأعضاء الطبية القابلة للزرع. كما أعربت شركة طيران نيوزيلندا عن نيتها طلب ثلاث طائرات CX 300 ، مع خيارات ل 20 أخرى.

نظرا لأن صناعة النقل الجوي تعمل على تقليل انبعاثات الكربون ، تعتبر "ضريبة الهواء" الكهربائية تغييرا محتملا سيسمح لشركات الطيران والشركات الأخرى بنقل الأشخاص والبضائع عن طريق الجو على مسافات قصيرة.

في أواخر العام الماضي ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية معايير السلامة الجوية ل Joby Aviation و Archer Aviation ، وهما منافسان تجريبيان في غرفة eVTOL. وقالت جوبي إنها تخطط لبدء خدمات التاكسي الجوي التجاري بحلول عام 2025 بعد الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية.

يعتقد كلارك أن CX 300 التقليدية توفر "طريقا سهلا للحصول على الشهادة" لأنه يمكن اعتمادها بموجب اللوائح الحالية لإدارة الطيران الفيدرالية للطائرات. قدمت الشركة طلب شهادة في نوفمبر ، مع تاريخ مستهدف هو 2025.

قال كلارك: "إذا نجحت ، يمكن ل Beta إعادة استخدام معظم البيانات للتصديق على طائرة eVTOL من Alia ، والتي تستخدم نفس إطار الطائرات والبطاريات وأنظمة الدفع".