مستقبل المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة مائي بشكل متزايد ، والقواعد والتكنولوجيا لا تدعم

جاكرتا (رويترز) - تواجه شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا حاليا طرقا وعرة لتنظيف الحواجز التنظيمية أمام نشر مركبات ذاتية القيادة دون سيطرة بشرية على الطرق العامة.

يوم الأربعاء ، 26 أكتوبر ، قالت شركة فورد موتور وفولكس واجن AG إنهما ستغلق Argo الذكاء الاصطناعي الشركات الناشئة ذاتية القيادة ، قائلة إن التكنولوجيا لا تزال بعيدة. وينطبق الشيء نفسه على القواعد المحيطة بالتكنولوجيا.

كما توقفت التشريعات في الكونغرس لأكثر من خمس سنوات حول كيفية تغيير اللوائح لتشمل السيارات ذاتية القيادة، بما في ذلك نطاق حماية المستهلك والحماية القانونية.

كما لم يعط المنظمون الأمريكيون أي إشارة إلى متى سيتصرفون بناء على التماس للموافقة على عدة آلاف من السيارات ذاتية القيادة على الطرق الأمريكية بدون عجلات قيادة أو دواسات فرامل. رفض مسؤولو الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) يوم الخميس 27 أكتوبر تحديد متى سيتصرفون.

وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج هذا الشهر إن لديه "أملا كبيرا جدا في الاحتمال النظري بأن السيارات ذاتية القيادة والسيارات عالية التقنية ستنقذ الآلاف والآلاف من الأرواح لأن البشر لديهم سجل حافل كسائقي سيارات". لكننا لم نصل بعد"، حسبما نقلت رويترز عن بوتيجيج.

يرى البعض في الصناعة وفي واشنطن أيضا أن تطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة يمثل مشكلة تنافسية.

وحث العديد من المشرعين والصناعة بوتيجيج على تطوير إطار فيدرالي شامل للسيارات ذاتية القيادة، محذرين من أن الولايات المتحدة قد تخسر سباق المركبات ذاتية القيادة لصالح الصين.

"نحن متخلفون عن الركب في تشكيل إطار تنظيمي من شأنه أن يشجع هذا الابتكار مع حماية وتشجيع جميع الفوائد المهمة التي نعتقد أنه يمكن توفيرها بواسطة المركبات ذاتية القيادة" ، كتب عشرات أعضاء مجلس الشيوخ الديمقراطيين في الولايات المتحدة في أبريل.

وتشير الرسالة إلى جهود المنافسين، وخاصة الصين، الذين "استثمروا بشكل كبير في تكنولوجيا المركبات المستقلة والمتصلة".

أصبحت هذه المشكلة ملحة جديدة بسبب ارتفاع الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في الولايات المتحدة منذ بداية جائحة COVID-19. حتى العام الماضي قفز بنسبة 10.5٪ إلى 42,915. ويمثل هذا أكبر عدد من الأمريكيين الذين قتلوا في العام منذ عام 2005.

وقال مؤيدو مشاريع القيادة الذاتية إن المركبات ذاتية القيادة لديها القدرة على الحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور، وتوسيع نطاق التنقل للأشخاص ذوي الإعاقة، والحد من احتياجات وقوف السيارات في المدن الكثيفة، والحد من انبعاثات غازات الدفيئة.

في يوليو ، فتحت NHTSA ، وهي جزء من وزارة النقل الأمريكية ، عريضة للتعليقات التي قدمتها جنرال موتورز وفورد تطلب من الوكالات التنظيمية توفير استثناءات لنشر ما يصل إلى 2500 سيارة ذاتية القيادة دون تحكم بشري مثل عجلات القيادة ودواسات الفرامل كل عام لكل شركة مصنعة. لم تطلب أي شركة لصناعة السيارات الموافقة على بيع سيارات ذاتية القيادة للمستهلكين.

تريد جنرال موتورز استخدام Origin ، وهي سيارة ذات أبواب مثل مترو الأنفاق وبدون عجلات قيادة. وقالت جنرال موتورز إن السيارة ستطلب من الركاب وضع أحزمة الأمان قبل بدء رحلتهم المستقلة.

لكن شركة صناعة السيارات في ديترويت واجهت مقاومة. وفي أعقاب التماس من جنرال موتورز وحادث تصادم في يونيو حزيران شمل سيارات مستقلة وسيارات سيتي وريجنسي قالت سان فرانسيسكو في تعليقاتها إن جنرال موتورز وكروز فشلتا في تقديم بيانات كافية وفشلتا في توثيق أو تحليل أداء السلامة في قيادة المركبات ذاتية القيادة.

وقال كروز إن "الغالبية العظمى من التعليقات العامة التي تم الإدلاء بها على Cruise Origin إيجابية ، مما يؤكد على فوائد الاستدامة وإمكانية الوصول إلى المركبات ودعم العمل الأمريكي".

في عام 2017 ، أقر مجلس النواب الأمريكي تشريعا لتسريع اعتماد السيارات ذاتية القيادة وحظر وضع معايير الأداء ، لكن مشروع القانون لم يفلت أبدا من مجلس الشيوخ الأمريكي.

"نحن نعمل بجد لإيجاد أرضية مشتركة للحصول على شيء يمكننا الحصول عليه" ، النائب الديمقراطي عن ولاية ميشيغان

وتبدو الآفاق في الكونغرس الجديد الذي يبدأ في يناير كانون الثاني غير مؤكدة للغاية ويواجه القانون مقاومة شديدة من النقابات والجماعات التي تمثل محامي المدعين.

في حين لم يتم تمرير القانون ، كثفت NHTSA في الأشهر الأخيرة الرقابة على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة المركبات ذاتية القيادة. وفي العام الماضي، وجهت الوكالة جميع شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا إلى الإبلاغ الفوري عن الحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة.