مرؤوسو الوزير المنسق إيرلانغا يقولون إن وجود مطار شمال بالي لا يزال حاجة وطنية
يقول مرؤوسو الوزير المنسق إيرلانغا إن وجود مطار شمال بالي لا يزال ضرورة
جاكرتا - يقدر نائب تنسيق التنمية الإقليمية والتخطيط المكاني في الوزارة المنسقة للشؤون الاقتصادية واهيو أوتومو أن وجود مطار دولي في شمال بالي لا يزال حاجة وطنية ، على الرغم من إزالته من قائمة المشاريع الاستراتيجية الوطنية (PSN).
"هذا لا يعني أن المشروع لن يتم تنفيذه ، ولكن أن الوتيرة ستكون مختلفة. لأن هناك العديد من المشاكل التي تتطلب جهدا أكبر حتى لا تكتمل في عام 2024 (من المتوقع) "، قال واهيو في جاكرتا ، الأحد.
وقال إن مشروع المطار الجديد في شمال بالي تم تضمينه في الخطة الرئيسية للمطار التي تم النص عليها في مرسوم وزير النقل في جمهورية إندونيسيا رقم 166/2019 بشأن أمر المطار الوطني.
أحد الأسباب هو أن مطار نجوراه راي الدولي في دينباسار لديه حاليا مدرج واحد فقط ولا يمكنه التطور بعد الآن بسبب مشاكل الأراضي ، لذلك إذا حدث شيء ما في المطار ، فإن الوصول الجوي في بالي مغلق عمليا أيضا.
في الواقع ، تعد بالي وجهة سياحية بالإضافة إلى مكان لعقد MICE ، بما في ذلك المؤتمرات رفيعة المستوى ، والتي إذا واجه المطار مشاكل مثل الرماد البركاني لجبل أغونغ في عامي 2017 و 2018 ، فيجب إغلاق الرحلات المنتظمة مؤقتا.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن قدرة المطار ، التي تقع في جنوب بالي ، لا يمكن أن تستوعب سوى 24 مليون مسافر سنويا ، مع تطوير أقصى يصل إلى 32 مليون مسافر سنويا فقط ، بحيث تشير التقديرات إلى أن الخدمة في عام 2026 تصل إلى ذروتها.
في السابق ، كشف البادئ في مطار شمال بالي ، PT BIBU Panji Sakti ، عن مزايا بناء مطار دولي جديد في شمال بالي ، بما في ذلك أنه لا يتطلب مساحة كبيرة من الأرض.
وقال رئيس حزب العمال إروانتو ساد أدياتموكو إن حزبه أجرى دراسات في ثمانية أماكن مختلفة في جزيرة بالي للعثور على المكان المثالي لبناء مطار.
"كانت نتائج دراسة الموقع التي حصلت على أفضل درجة على ساحل (البحر) في كوبوادان ، بوليلينغ. وهذا يعني أن المنطقة مثالية كمكان لبناء مطار دولي من مختلف الجوانب الاجتماعية والاقتصادية والتقنية والبيئية".
وأوضح إروانتو أن بناء مطار شمال بالي الدولي الذي بدأته PT BIBU لم ينفذ عملية الاستحواذ على الأراضي لأن المطار سيتم بناؤه على ساحل شاطئ كوبوادان.
ووفقا له ، فإن بناء المطار على الساحل لن يضحي بالأراضي المنتجة ، ولن يأخذ أراضي سكنية مجتمعية ، ولن يحل محل أماكن العبادة ، ولن يضحي أيضا بالمواقع التاريخية في بوليلينغ ريجنسي.
وأوضح أن مقترح PT BIBU كان وفقا للائحة وزير النقل / PM رقم 20/2014 و PM رقم 64/2018 بشأن إجراءات وإجراءات تحديد مواقع المطارات ، لذلك من المتوقع ألا يسبب اضطرابات اجتماعية لأنه لا توجد مشاكل في حيازة الأراضي.
بالإضافة إلى ذلك ، تظهر نتائج الدراسة من الجانب البيئي أنه في المنطقة الساحلية لقرية كوبوادان ، لا توجد عمليا شعاب مرجانية تتجمع فيها الأسماك وكمكان لتناول الأسماك والحيوانات البحرية الأخرى ، لذلك لا يوجد نسبيا صيادون يذهبون إلى البحر في المياه أمام شاطئ قرية كوبوادان.
وكشف إروانتو أن خطة بناء مطار في كوبوادان ، شمال بالي سيتم تنفيذها من قبل شركة China Construction First Group Corp. Ltd. (CCFG) وهي شركة تابعة لواحدة من أكبر الشركات المملوكة للدولة في بلد ستارة الخيزران ، China State Construction Engineering Corp. Ltd. (CSCEC).
وقال: "المطار الذي نصممه ليس فقط مطارا يعمل كمطار للوجهات السياحية ، ولكن أيضا كمطار يصبح مركزا بين آسيا والمحيط الهادئ ويصبح مطارا لتلبية الطلب المتزايد على البضائع".