ترام الخيل في باتافيا: عمر الخيول يعض الحديد حتى الموت

جاكرتا - منذ فترة طويلة، كانت جاكرتا دائماً الأكثر تقدماً من حيث النقل الجماعي. منذ مئات السنين، منذ أن كانت جاكارتا لا تزال مستعمرة من قبل الهولنديين، كان جاكرتا بالفعل وسائل نقل جماعية مميزة: ترام الخيل، والتي كانت في ذلك الوقت دونا بريما في جميع أنحاء العاصمة.

واستند ترام الخيل في باتافيا على فكرة مواطن من الهند الهولندية، السيد ج. بابوت دو ماريس. وصفها في جافا بود اليومية التي نشرت في ديسمبر 1860، في ذلك الوقت شهدت Mares القيود المفروضة على النقل الجماعي في العاصمة. وترام الخيل، هي الحل في عينيه.

وصلت فكرة الفرس إلى آذان الحكومة الاستعمارية. لا تلعب مباريات ، هم ، والشركات مع جدية عالية في تحقيق خطة لشراء ترام الخيل. دوملر وشركاه التي تعرف أيضا باسم باتافياش ترامويغ Maatshappij (BTM) لديها ولاية لبناء وتشغيل الترام في باتافيا.

ونقلت عن Zeffry الكاتيري في سوق غامبير، الصينية كوميك آند إس شنغهاي: الجانب ميليك من جاكرتا 1970s (2010)، إلى جانب ماريس، الهولندي آخر يدعى مارتينوس بيتروس الذي هو أيضا مؤسس دوملر وشركاه شارك في مشروع حلم باتافيا. من خلال شركته، تم بناء ترام الخيل في 10 أغسطس 1867. يعتقد بيتروس أن ترام الخيل سيتحول إلى نقل جماعي فعال وفعال وسريع ورخيص.

فريد، والمواد لبناء الترام ومساراتها لا تنتج فقط في هولندا أو جافا. كما شاركت الشركة في مصانع في فرنسا لجلب المواد. ببطء، تم افتتاح ترام الخيل في باتافيا في 20 أبريل 1869.

وفي الوقت نفسه، تم استيراد الخيول من مختلف المناطق في الأرخبيل، بدءا من سومبا، تابانولي، سومباوا، برينجان، إلى ماكاسار. واستخدمت الخيول لسحب عربات الترام على المسارات التي كانت 1188 ملليمترا واسعة. وأوضح أن سحب العربة التي تتسع لـ 40 راكباً استغرق ثلاثة خيول.

في ذلك الوقت، تم عقد الطريق من ترام الخيل من أمستردام بورت (مدينة إنتان) - بيني نيوبورت ستراات (شارع بينتو بيسار أوتارا) - Molenvliet (جالان جاجا مادا - هيام وروك) وانتهت في هارموني. بسبب ارتفاع الطلب ، تم تطوير الطريق بعد شهرين من افتتاحه - من هارموني إلى تاناه أبانج ، هارموني - رايجسويك (جالان المخضرم) - كرامات ، وتنتهي في Meester كورنيليس (جاتينغارا).

على الفور، فاز ترام الخيل قلوب سكان باتافيان. بسبب شعبيتها، كان السكان الذين عاشوا في ذلك الوقت يرنون دائماً بالبواق عندما جاء ترام الخيل عبر شوارع باتافيا. بالنسبة لهم، لم يكن الصوت علامة على ترام الحصان فحسب، بل كان أيضًا علامة على التقدم.

"إذا كنا في ذلك الوقت سمعنا الأبواق وسط حشد من المدينة، يرجى فهم. هذا الصوت جاء من عربة حصان. لأن المدرب يستخدم البوق بدلاً من البوق الأجرة أيضا ليست مكلفة. كل طريق هو 10 سنتا فقط من أجل الوصول إلى المجتمع الأوسع. كلما خرج أحد الركاب، يرن بائع التذاكر جرسًا. سمعت الدقات سيقوم السائق بتدوير جهاز مثل البوصلة التي تعمل كفرامل ، "قال علوي شهاب في كتاب Waktu Holland Mabuklah Batavia (2013).

حتى شعبية، وجود ترام الخيل يثير أيضا العديد من المشاكل. أكبر مشكلة هي النظافة. طبعًا. يمكن للخيول أن تتبول وتتبول حيثما تريد. كانت الشوارع مليئة بالأوساخ ورائحة قوية.

وبالإضافة إلى ذلك، تفاقمت المشكلة بسبب عدد وفيات الخيول. كما سلطت صحيفة جافا بود اليومية الضوء على ذلك في مراجعة عام 1872. ووفقا للتقارير، توفي 545 حصانا.

"من بين أمور أخرى تسببها التعب. في الواقع، هناك حكم بأن هذه الحيوانات لا يسمح لها إلا بسحب الترام مرة واحدة لكل الطريق، "قال علوي شهاب، وهو شخصية مهمة في كتابة تاريخ جاكرتا.

ومن المشاكل الأخرى سوء الإدارة المالية والعنصرية. كما منخفضة التكلفة وسائل النقل العام، يمكن استخدام الترام الحصان من قبل أي شخص. على ترام الخيل، مجتمع باتافيان مختلطة. ومع ذلك، تبين أن هذا يشكل مشكلة بالنسبة للأوروبا.

وهم يشعرون بأن كرامتهم تتعرض للإهانة لأن عليهم أن يتقاسموا سقف الترام مع السكان الأصليين وأشخاص من الأعراق الأخرى. ومن المفهوم أن الأوروبيين ما زالوا يشعرون في ذلك اليوم بأنهم المواطن رقم واحد في باتافيا الذين يتعين أن تعطى الأولوية في جميع المسائل.

الأوروبيون أخيراً توقفوا عن استخدام ترام الخيل هذا ما جعل الشركة تتوقف عن تشغيل الترام الحصان في عام 1881.

بدلا من ذلك، قدمت الشركة ترام البخار في عام 1887. كان وجود الترام البخاري نهاية قصة عصر ترام الخيل ، المعروف باسم عصر لدغة الحديد.

"في عام 1887 تم تقاعد ترام الخيل واستبداله بالترام البخار. الترام البخاري من سينين إلى كوتا، يتوقف في تاناه أبانغ. في طريق العودة، هذا الترام ينقل دائما الأسماك الرطبة من سوق الاثنين، "وقال توتا M. توبينغ في مقال بعنوان تاريخ تاناه أبانغ في الكتاب" Ketoprak جاكرتا "(2001).