متهور! الاتحاد الأوروبي يوافق على التخلص التدريجي من مركبات محركات الوقود بحلول عام 2035 ، وإمدادات البطارية تصبح مشكلة كبيرة
جاكرتا إن اتفاق الاتحاد الأوروبي على التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق في غضون السنوات ال 12 المقبلة يشكل تحديا. لكن العقبة الأكثر إثارة للخوف هي صنع بطاريات كافية لتشغيل السيارة الكهربائية حسب الحاجة. وقد لفت هذا انتباه كبار المسؤولين التنفيذيين في فولكس واجن يوم الأربعاء 29 يونيو.
وجاءت هذه التصريحات بعد أن توصلت دول الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق بشأن قانون مقترح لمكافحة تغير المناخ صباح الأربعاء. تضمنت الصفقة واحدة تتطلب من السيارات الجديدة المباعة في الكتلة عدم انبعاث CO2 بدءا من عام 2035.
ومن شأن الصفقة أن توقف مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في الاتحاد الأوروبي.
وكانت المفوضية الأوروبية قد اقترحت الحزمة لأول مرة في الصيف الماضي، والتي تهدف إلى خفض انبعاثات الاحترار على كوكب الأرض هذا العقد. لكن الاتفاق يسمح بأن يصبح الاقتراح قانونا في الاتحاد الأوروبي.
"إنه هدف صعب. نعتقد أنه يمكن القيام بذلك" ، قال المدير المالي لشركة فولكس فاجن أرنو أنتليتز لرويترز في مقابلة في مؤتمر رويترز للسيارات في أوروبا يوم الأربعاء.
"الموضوع الأكثر تحديا هو عدم ترقية مصنع السيارات. الموضوع الأكثر تحديا هو تحسين سلسلة توريد البطاريات".
وقالت فولكس فاجن إنها ستتوقف عن بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق في المنطقة في الموعد المستهدف. لكن بعض شركات صناعة السيارات التي تتخلف تقنياتها كثيرا في السباق لتطوير السيارات الكهربائية، مثل تويوتا، قد تكافح من أجل مواجهتها. ورفضت شركة صناعة السيارات اليابانية التعليق على الصفقة.
في الوقت الحاضر ، تتسابق مصانع السيارات الكبرى لتأمين إمدادات خلايا البطارية ، ولكن العثور على ما يكفي من المواد الخام للبطارية قد يكون مشكلة أكبر.
الفشل في الحصول على إمدادات كافية من الليثيوم أو النيكل أو المنغنيز أو الكوبالت يمكن أن يبطئ التحول إلى المركبات الكهربائية. هذا يمكن أن يجعل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة ويهدد هوامش ربح شركات صناعة السيارات.
وقال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس الشهر الماضي إنه يتوقع أن يؤثر نقص بطاريات السيارات الكهربائية على صناعة السيارات في 2024-2025 حيث يحاول المصنعون تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية مع الاستمرار في بناء مصانع بطاريات جديدة.
وقال تافاريس يوم الأربعاء إن قرار الاتحاد الأوروبي لم يكن مفاجئا لهم. وقال تافاريس: "لذلك بالنسبة لنا ، إنها ليست أخبارا جيدة ، ولا هي أخبار سيئة ، إنها بالضبط الافتراض الذي لدينا في خططنا". تدعو الخطة ستيلانتيس إلى بيع السيارات الكهربائية فقط في أوروبا بحلول عام 2030.
تتواجد تافاريس في تريميري بفرنسا للإعلان عن خطط لتسريع إنتاج المحركات الكهربائية في المصنع الذي كان لسنوات عديدة أكبر عملية لإنتاج محركات الديزل في العالم.
وتم التوصل إلى الاتفاق في لوكسمبورغ بعد أكثر من 16 ساعة من المفاوضات، حيث تريد إيطاليا وسلوفاكيا ودول أخرى تأجيل الوقف حتى عام 2040.
وأيدت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في نهاية المطاف حلا وسطا حافظ على هدف عام 2035 وطلبت من بروكسل تقييم ما إذا كانت المركبات الهجينة يمكن أن تحقق هذه الأهداف بحلول عام 2026.
تم تصميم الاقتراح 2035 بحيث ، من الناحية النظرية ، يمكن لجميع أنواع تقنيات السيارات مثل السيارات الهجينة أو السيارات التي تستخدم الوقود المستدام الامتثال ، طالما أن السيارة لا تحتوي على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
وستقيم مراجعة اللجنة لعام 2026 التقدم التكنولوجي الذي تم إحرازه في السيارات الهجينة لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تحقيق أهداف عام 2035.