لحظات مأساة بينتارو عام 1987: الاصطدام الأكثر دموية بالقطار في إندونيسيا
جاكرتا -- ركض أحد ضباط تنظيم السفر بالقطار (PPKA) في محطة سوديمارا بينما كان ينفخ بوقه لمنع القطار 225 (KA) المتجهة رانجكاسبتونغ جاكرتا كوتا من الإقلاع. ولكن الجهد كان عبثا، القطار أسرع بسرعة.
ومن وجهة نظره، سلاميت، شاهد سائق سيارة كا 225 قطارا قادما من الاتجاه المعاكس الذي لم يكن سوى كا 220 متجها إلى تاناه أبانغ- رانغكاسبتونغ. بعض الركاب الذين فوجئوا دون تفكير قفزوا على الفور من عربات القطار.
حاول مهندس KA 220 الفرامل ولكن بعد فوات الأوان. ولم يكن من الممكن تجنب مصارعة الثيران واصطدمت سلسلة القطارات ببعضهما البعض. كان الأمر شديدًا جدًا ، وهُوّر صوت التصادم عشرات الأمتار.
ويعرف الحادث الذي أودى بحياة 159 شخصا و300 جريح باسم مأساة بينتارو 1. الحادث الذي وقع اليوم، قبل 19 تشرين الأول/أكتوبر قبل 33 عاما أو في عام 1987. وتتلخص الثواني التي سجلت على أنها أسوأ حادث قطار في إندونيسيا بعد الاستقلال في مأساة قطار بينتارو (2019) التي نشرتها تيمبو.
السببإذا تم تعقبها، يمكن تتبع الحادث من حوالي نصف السابعة والنصف في الصباح. في البداية، كان القطار 220 (KA) المتجه إلى تاناه أبانج-رانغكاسبتونغ متأخراً بعض الشيء عندما كان على وشك الذهاب إلى محطة سودمارا. لا يزال القطار بحاجة إلى بضع دقائق أخرى لنزل الركاب في محطة كيبايوران.
في الساعة 6.46، أفادت محطة PPKA Kebayoran أن KA 220 غادرت من محطة كيبايوران إلى محطة سودمارا. فاجأ هذا الخبر PPKA في محطة سوديمارا، لأن جميع خطوط القطارات الثلاثة في المحطة كانت مليئة، واحدة منها كانت KA 225.
وكتب التقرير الصادر في 11 و20 تشرين الثاني/نوفمبر من مجلة "بانجي ماسياراك" انه "في مثل هذه الحالة في محطة سوديمارا من المستحيل عبور القطار 220 الذي سيأتي من محطة كيبايوران كما ينطبق عادة وفقا للجدول الزمني".
نقلا عن Historia ، سابقا PPKA سوديمارا طلب لعبور القطار ليتم في محطة Kebayoran. وقال بي كا سوديمارا ان الخطة تم الاتفاق عليها من قبل PPKA Kebayoran قبل KA 220 غادرت كيبايوران.
ومع ذلك، ما هو غير معروف هو أنه كان هناك تغيير في PPKA في محطة كيبيوران، بينما في محطة سوديمارا لا يزال. ولم تكن كيبيوران بي كيها الجديدة على علم بالخطة. هذا هو الجاني
وأدين في الحادث كل من سلامت سوراديو، وجامهري، وأميريادي، وقائد أوركسترا كا 225 أدونغ سيافي. وفي نيسان/أبريل 1988، بدأ محاكمة الأربعة. وحُكم على سلامت بالسجن خمس سنوات، وحُكم على أدونغ سيافي بالسجن لمدة سنتين ونصف، وحُكم على كل من عمرادي والجهري بالسجن لمدة 10 أشهر.
وقدم الحادث درسا للحكومة الاندونيسية فى ذلك الوقت . ومن المعروف أن بيككا ووزير النقل في ذلك الوقت قد أدخلا تغييرات في التكنولوجيا والجودة واللوائح الخاصة بالسكك الحديدية الإندونيسية. وتشمل بعض هذه حوسبة السفر بالقطار، وإنشاء قضبان مزدوجة، وحظر الصعود إلى سطح العربات والقاطرات للركاب.
وتجدر الإشارة إلى أن العدد الكبير من الضحايا كان أيضاً بسبب الركاب الذين تجاوزوا طاقة القطار. يجلس العديد من الركاب في الجزء العلوي والجبهة من القطار. بالإضافة إلى تعريض أنفسهم للخطر ، فإنه يزعج أيضا السائق الذي يدير ويرى إشارات القطار.