جاكرتا - أعدت وزارة النقل لوائح لفرض استخدام تكنولوجيا السلامة على المركبات لرفع المعايير الوطنية، وإعداد لوائح لفرض استخدام تكنولوجيا السلامة على المركبات لرفع المعايير الوطنية، والحد من خطر الحوادث المميتة، وتزويد التثقيف وإنفاذ القانون وحماية مستخدمي الطرق.
وقال مدير وسائل النقل الآمنة والآمنة في الطرق العامة في المديرية العامة للنقل البري في وزارة النقل يوسف نغروهو إن ذلك سيتم تنظيمه كتنفيذ لوائح حكومية ، والتي سيتم تضمينها في لوائح وزير النقل.
وقال يوسف في منتدى "عاكس السلامة على الطرق 2025 وبرنامج العمل 2026" كما هو مبيّن في بيان تم تلقيها في جاكرتا يوم السبت: "تتضمن هذه القواعد برامج السلامة وتحديد أصحاب المصلحة المسؤولين عن مختلف الجوانب، بما في ذلك التكنولوجيا التي تدعم السلامة على الطرق".
وأوضح أن الحكومة تفتح أوسع الفرص للاستخدام، بشرط أن تسهم التكنولوجيا بشكل ملموس في جوانب السلامة.
"يجب الاتفاق على السلامة وجعلها قاعدة تنفيذ من قبل جميع الأطراف. لدى الحكومة مراحل سياسية تضمن أن التكنولوجيا يمكن أن تتطور بسرعة أكبر ، خاصة إذا تم تنظيمها من خلال لوائح الوزير" ، قال يوسف.
وأكد أن الجهود الرامية إلى تحسين السلامة على الطرق ليست تهدف إلى تقليل دور التثقيف وإنفاذ القانون ومسؤوليات مستخدمي الطرق.
وعلى النقيض من ذلك ، قال إن تعزيز معايير السلامة على المركبات ينظر إليه على أنه طبقة حماية إضافية (طبقة ثانية من السلامة) تعمل جنبا إلى جنب مع التغييرات في السلوك ، وخاصة في التخفيف من المخاطر المميتة الناجمة عن الأخطاء البشرية.
وقال: "تملك الحكومة نفسها في الواقع مساحة كبيرة لتنظيم تطبيق تكنولوجيا السلامة كمعيار للسيارات ذات العجلات الثلاثة، مثل الخوذ ذات الجودة العالية وأنظمة الفرامل الدولية".
وقال إن الدول المجاورة مثل ماليزيا طبقت هذه السياسة، بعد دراسة دامت عامين من قبل وزارة النقل في البلاد، والتي تم فيها تحديد تكنولوجيا أنظمة الفرامل مثل ABS كمعيار إلزامي للدراجات النارية الجديدة لأنه ثبت أنه قادر على خفض عدد الحوادث والوفيات بنسبة تصل إلى 30 في المائة.
ويُقال إن عام 2026 هو نقطة تحول مهمة بالنسبة لإندونيسيا، حيث لا يتبقى للبلاد سوى أربعة أعوام لتحقيق الهدف العالمي المتمثل في خفض الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2030، بالتوازي مع عقد الأمم المتحدة للسلامة على الطرق 2021-2030.
ووفقًا لبيانات الأمم المتحدة، فإن حوالي 80 في المائة من الحوادث القاتلة في البلاد تنطوي على مركبات ذات عجلات اثنتين، ويتم تحديد أن ثلثي الضحايا لا يملكون رخصة قيادة.
أكد رئيس شرطة كاليمنغيكلات بوبول كريشنندا دويلاسكانا أن السلامة على الطرق مسألة عالمية مع التركيز الأساسي على استخدام الخوذات والسيطرة على السرعة وتعزيز نظام الحماية لضمان سلامة جميع مستخدمي حركة المرور.
وقال: "الموضوعان الرئيسيان اللذان ظلما في صدارة اهتمام العالم هما استخدام الخوذة والحد من السرعة. علاوة على ذلك ، هناك حاجة أيضا إلى نظام يدعم حماية مستخدمي الطرق ويضمن سلامة جميع مستخدمي حركة المرور".
وفي الوقت نفسه ، أكد رئيس مجلس الإشراف على جمعية السلامة على الطرق (RSA) في إندونيسيا ريو أوكتافيانو أنه في سياق هيمنة الدراجات النارية ، يجب أن يتزامن تعزيز سلوك القيادة مع تطبيق المركبات الآمنة حتى يتمكن كل ركائز السلامة على الطرق من العمل بشكل فعال وفقا لولايتها.
تمتلك إندونيسيا خمسة أعمدة للسلامة على الطرق ، لكن تنفيذها لا يزال غير متوازن. تنظم الركيزة 3 جوانب التكنولوجيا والمعايير الخاصة بالمركبات ، بينما يتم التأكيد على سلوك مستخدمي الطريق في الركيزة 4 من خلال التعليم وإنفاذ القانون.
وقال: "لا يعكس الهيمنة التي تتمتع بها الدراجات النارية كوسيلة رئيسية للنقل فقط واقع التنقل في المجتمع، ولكن أيضا يكشف عن التحديات النظمية، بدءا من معايير سلامة المركبات، وجودة البنية التحتية للطرق، إلى سلوك مستخدمي الطرق".
لذلك ، قال إنه من المهم للغاية أن يتم تمييز كل ركيزة بشكل واضح عن دورها ومسؤوليتها ، دون اتهام بعضها البعض أو ترك عبء على نهج واحد فقط.
"هذه الوضوح مطلوب في الواقع حتى يتمكن جميع الأعمدة من العمل جنبا إلى جنب ، بشكل متسق ، وتعزيز بعضها البعض" ، قال الضابط.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
