جاكرتا - بالنسبة لبعض الناس ، قد يكون MRT Jakarta معروفًا فقط كمشغل للقطار يربط Lebak Bulus إلى Bundaran HI. ومع ذلك ، وراء خدمة النقل ، هناك مهمة أكبر ، وهي تجديد المناطق الحضرية من خلال تطوير التنمية المنظمة للنقل (TOD).
وقال رئيس إدارة التخطيط ل TOD في MRT Jakarta Sagita Devi إن وجود MRT لا يوفر فقط وسيلة نقل جديدة. ومن المتوقع أيضا أن يكون نظام النقل الجماعي حافز لنمو الاقتصاد، وتغيير نمط حياة الناس، فضلا عن تشجيع تجديد المناطق الحضرية من خلال التنمية القائمة على النقل.
"يمكن أن يكون وجود MRT نفسه حافزًا للتطور الاقتصادي ، والتغيير في نمط الحياة في المدينة ، وكذلك حافز للإنعاش الحضري من خلال التنمية القائمة على النقل" ، قال ساجيتا في زمالة MRT جاكرتا في مركز النقل MRT جاكرتا ، الخميس ، 30 يوليو.
وعندما تم تشكيلها لأول مرة ، تابع ساجيتا ، كانت لدى الشركة ثلاثة ولايات رئيسية ، وهي بناء البنية التحتية للسكك الحديدية ، وتشغيل خدمات MRT ، وتطوير العقارات والمناطق المحيطة بالمحطات.
الآن ، تم زيادة التفويض إلى خمسة مع إضافة دور كمقوم للنقل ومزود خدمات استشارية.
من هذا الولاية ، لا تركز MRT Jakarta فقط على بناء خطوط السكك الحديدية والتشغيل. كما يتم تشجيع الشركة على تطوير المناطق المحيطة بالمحطات لتصبح بيئة أكثر اتصالاً ومريحة للمشاة ، وقادرة على تحريك النشاط الاقتصادي من خلال مفهوم TOD.
"رؤيتها هي تسهيل وصول الناس إلى وسائل النقل العام. لذلك ليس فقط مستخدمي MRT ، لأننا بالتأكيد يجب أن نولي اهتماما لوسائل الدعم من وإلى المحطة نفسها".
تفويض لتطوير تسعة مناطق TOD
كجزء من الولاية ، يعتمد MRT Jakarta على إدارة تسعة مناطق TOD على طول خطوط المرحلة 1 إلى المرحلة 2. ومع ذلك ، ليست كل المناطق في نفس مرحلة التطوير.
"من هذه المناطق التسعة TOD ، لم يكن كلها تعمل بشكل مثالي. خمس مناطق TOD مكتملة الأساس التنظيمي الذي يصبح أساسا لإدارة المنطقة" ، قال ساجيتا.
خمس مناطق لديها بالفعل قاعدة تنظيمية كاملة ، وهي لباك بولوس وفاتماتي وبلوك إم - الآسيان وإستورا مانديغي ودوكو أتاس.
وفي الوقت نفسه، تم تعيين حديقة بونداران HI كمناطق TOD من خلال قرار الحاكم (Kepgub)، ولكن خطة الماجستير لا تزال تنتظر الموافقة.
وفي الوقت نفسه ، تم تحديد مناطق سيتيابودي وبندونغ هيلير (بنخيل) ومدينة العتيقة كمناطق TOD ومدينة جاكرتا MRT لتعيينها. ومع ذلك ، فإن القانون الأساسي في شكل قانون حاكم (Pergub) لا يزال قيد الإصدار.
على الرغم من أنها قد أُعطيت ولاية إدارة المنطقة ، فإن MRT Jakarta ليست مطورة بنفسها. على عكس العديد من مشغلي النقل الذين لديهم احتياطيات واسعة من الأراضي ، فإن MRT Jakarta لديها عمليا سوى الأصول في شكل محطات.
لذلك ، تقوم الشركات بدور أكبر كمديرين لمنطقة يوائمون مصالح الحكومة ، مشغلي النقل ، BUMD ، حتى مالكي الأراضي حتى يتم تنفيذ جميع التطويرات في رؤية واحدة قائمة على النقل.
وللتنسيق بين اتجاهات التطوير، وضعت MRT Jakarta مبادئ توجيهية للتصميم الحضري مع الحكومة المركزية، وحكومة مقاطعة DKI جاكرتا، ومشغلي النقل، و BUMD، وحتى مالكي الأراضي الخاصة.
وقال ساجيتا: "في إدارة منطقة TOD هذه ، لا يمكننا التحرك بمفردنا ونحتاج إلى تعاون جميع أصحاب المصلحة في تطويرها".
من خلال المبادئ التوجيهية ، يتم تطوير كل منطقة وفقا لخصائصها. من المتوقع أن تكون Lebak Bulus منطقة وسط المدينة ، وأن تكون Blok M مركزا خلاقيا أخضر ، في حين أن Kota Tua يحتفظ بهويتها كمنطقة قائمة على التراث التاريخي.
وقال: "ثم بالنسبة لDukuh Atas لأن هناك الكثير من وسائل النقل العام هنا ، لذلك فإن مفهوم TOD هو التعاون الحركي".
من مفهوم المنطقة إلى
يتم ترجمة مفهوم TOD الذي تم تجميعه في مختلف وثائق التخطيط حتى الآن من قبل MRT Jakarta من خلال عدد من المشاريع في الميدان. وتشمل تركيز التطوير توفير المساحات العامة، وتطوير المناطق المختلطة الاستخدام، وتحسين الاتصال المشترك، والتكامل بين وسائل النقل.
أحد الأمثلة على ذلك هو مركز النقل Dukuh Atas الذي يدمج محطات Transjakarta ، والمناطق التجارية ، والمكاتب ، والفنادق في مبنى واحد.
ثم ، حديقة مارتا كريستينا تياهاو للثقافة في بلوك إم. وفقا لساغيتا ، لا تعمل الحديقة فقط كمساحة خضراء مفتوحة ، ولكنها أيضا مساحة عامة يمكن أن يستفيد منها الناس للقيام بأنشطة. جعل وجود وظائف تجارية داخل المنطقة التشغيلية للحديقة لا يعتمد بالكامل على ميزانية الحكومة.
بالإضافة إلى ذلك ، تقوم الشركة بتطوير Park and Ride Lebak Bulus و Blok M Hub وجسر Dukuh Atas متعدد الأغراض (JPM) الذي يربط محطة سديمان ب Jabodebek LRT.
تم بناء العديد من المشاريع من خلال مخططات تمويل مختلفة. بالإضافة إلى استثمارات MRT Jakarta ، يستفيد التطوير أيضا من مساهمة الحوافز لمعامل الأرضيات المعمارية (KLB) وكذلك التعاون التجاري مع شركاء استراتيجيين مختلفين.
"إن تطوير الأعمال والمناطق TOD في MRT لا يستخدم بالتأكيد APBD. لذلك علينا أن نبحث عن تمويل خارج APBD ، سواء من خلال مساهمات KLB أو استثمارات MRT نفسها أو الشراكات التجارية مع القطاع الخاص" ، قال Sagita.
من خلال هذه المشاريع المختلفة ، تريد MRT Jakarta أن تظهر أن بناء النقل العام لا يتوقف عندما يتم الانتهاء من السكك الحديدية أو بدء تشغيل القطارات. بل من المناطق المحيطة بالمحطات ، تأمل الشركة في ولادة مساحات حضرية أكثر ارتباطا ، وداعمة للمشاة ، وفي الوقت نفسه قادرة على تحريك النشاط الاقتصادي.
"لذلك ربما من بعض الأمثلة السابقة ، يمكن في الواقع أن تكون التطورات الموجودة في المنطقة هذه لها تأثير مضاعف. لذلك ليس فقط تحويل المساحات والنقل الحضري ، ولكن يمكن أيضا أن تضيف قيم أخرى".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #4500 #8791 #giias 2026جمع
